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1、凝汽式汽輪機的工作原理：來自鍋爐的主蒸汽在汽輪機內部噴嘴流出后推動動葉片膨脹做功，推動汽輪機轉子高速旋轉并帶動發電機向外供電。

2、最終，低溫低壓的排汽流入凝汽器被凝結成水通過凝泵打入低加和除氧器進行加熱和除氧，然后再通過給水泵送入鍋爐升溫升壓變成高溫高壓的主蒸汽送入汽輪機。

3、汽輪機的蒸汽從進口膨脹到排汽口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。

4、大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。

5、汽輪機的排汽在凝汽器內受冷凝結為水的過程中，體積驟然縮小，因而原來充滿蒸汽的密閉空間形成真空，這降低了汽輪機的排汽壓力，使蒸汽的理想焓降增大，從而提高了裝置的熱效率。

6、汽輪機排汽中的非凝結氣體（主要是空氣）則由抽氣器抽出，以維持必要的真空度。

7、結構圖擴展資料：凝汽式汽輪機的排汽壓力對運行經濟性有明顯影響。

8、影響凝汽器真空度的主要因素是冷卻水進口溫度和冷卻倍率。

9、前者與電廠所在地區、季節及供水方式有關；后者表示冷卻水設計流量與汽輪機排汽量之比。

10、冷卻倍率大，可獲得較高真空度。

11、但冷卻倍率增大的同時增加了循環水泵的功耗和設備投資。

12、一般表面式凝汽器的冷卻倍率設計為60～120。

13、 由于凝汽式汽輪機循環水的需要量很大，水源條件成為電廠選址的重要條件之一。

14、理想情況下表面式凝汽器的凝水溫度應與排汽溫度相同，被冷卻水帶走的熱量僅為排汽的汽化潛熱。

15、但實際運行中，由于排汽流動阻力及非凝結氣體的存在，導致凝結水溫度低于排汽溫度，兩者的溫差稱為過冷卻度。

16、冷卻水管布置不當，運行中凝結水位過高而浸泡冷卻水管，均會加大過冷卻度。

17、正常情況過冷卻度應不大于1～2℃。

18、參考資料來源：百度百科——凝汽式汽輪機。

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