一周內，北京奔馳兩大工廠相繼“停產”。汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉，本周開始，北京奔馳位于大興的NGCC工廠將停產超1個月。同時，順義工廠也在近期開始停產。
北京奔馳兩工廠停產的原因并不相同。順義工廠停產背后，北京奔馳純電車EQ系列的產品接連失敗。而為承接起奔馳即將重回戰場的下一代電車，大興工廠相繼開啟產線改造。
國內汽車市場中，包括北京奔馳在內的豪華品牌被認為擁有燃油車最后一道護城河。如今，至少兩場艱難的戰役，開始在這道越來越窄的護城河兩岸同時打響。
執行改造任務的同時，北京奔馳旗下銷量最高的三款油車均由大興工廠生產。其中，奔馳“最后一代燃油車”的新一代奔馳E（214）已開始在大興工廠中試裝。
01.
一周內兩工廠停產
比起國內多數合資車企，北京奔馳的陣痛期來得雖晚，如今也還是來了。
汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉，北京奔馳位于大興的前驅車工廠（NGCC）于上周末開始停產。按目前計劃，本輪停產的時長將超過40天。
北京奔馳體系內，NGCC是負責產品最多的一處工廠，北京奔馳MFA平臺下的A級、C級、GLA以及相對應的新能源車型全部由這里生產。這些產品主打35萬元及以下市場，以至于NGCC被稱為奔馳品牌的“入門車”基地。
產品的入門定位，決定了NGCC在支撐北京奔馳銷量上的重要性——奔馳C級車7月銷量1.42萬輛，是北京奔馳旗下當月最暢銷的車型。
“現在NGCC工廠的停車場里現在停滿了新車。”接近北京奔馳營銷體系的一位負責人告訴AutoPix，為了給長達一個多月的產線改造騰出時間，NGCC為主銷車型建立了一定庫存，停產期間奔馳C級車預計不會出現大范圍缺貨。
然而，停產的代價可以降到最低，卻無法完全避免。
停產依然影響了兩款車未來一段時間的產銷節奏，“建立的庫存還是以奔馳C為主，這款車的銷量比較穩定，其他幾款產品等于做了犧牲，不會大范圍去鋪了。”
NGCC不惜代價停產的背后，是一場北京奔馳不惜打亂產銷節奏也要進行的轉型準備。
NGCC工廠產品35萬元以下區間的市場定位，正是特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、極氪、阿維塔、智己等幾乎全部中高端純電品牌的目標。
▍奔馳CLA概念車
9月2日，奔馳在2023德國慕尼黑車展上首度展出了下一代CLA級概念車，該車的量產版本將在2024年亮相。
與在售的CLA不同，純電版本將作為下一代CLA的主打，這款概念車被奔馳官方描述為“奔馳新生代電動車的先驅”。這款轎跑形態的純電產品，被奔馳視作是在全球范圍內反擊特斯拉等造車新勢力的戰略起點。
此前，奔馳CEO康林松稱奔馳的轉型目標是“2025年前半數以上新車銷量為新能源汽車”、“2030年在條件許可的市場環境下僅銷售新能源車型”。
但奔馳目前的一代純電產品，已被證明是銷量上完全失敗的一代產品。AutoPix獨家獲悉，幾乎與NGCC同一時間點上，北京奔馳位于順義的新能源工廠也于近期開始停產。
如果說NGCC的停產決策里還有北京奔馳主動配合轉型的成分，順義EVA平臺工廠的停產，則更多是因為產品的連續失敗。
今年8月，EVA平臺下EQE、EQC、EQB和EQA四款產品國內銷量加總不超過1700輛，不到蔚來同期銷量的十分之一。
除了一款月銷6000左右的燃油車GLB外，北京奔馳順義工廠的主要任務便是負責EQ系列的生產。停產后，順義工廠沒有太多大動作，目前廠內僅在進行一些慣常的設備維護。
雖然奔馳新能源車慘淡經營，但今年7月，奔馳監事會依然將現任CEO康林松的合同延長了5年，一直到2029年。這意味著奔馳向智能電動化轉型的關鍵窗口期，都在康林松任上。
奔馳監事會的耐心，或許不會持續太久。奔馳的轉型路徑中，EVA平臺仍然代表著試探和過渡，而下一代CLA所依托的MMA平臺，以及奔馳專為智能電動化而開發的MB.EA平臺，這對組合更像是奔馳轉型的“終極方案”。
中國市場上，NGCC將負責下一代CLA同級產品的生產，在此之前，NGCC需完成現有MFA平臺向MMA平臺的改造。
與此同時，承接MB.EA平臺的改造，不久后將在北京奔馳“老廠”啟動。
AutoPix獲悉，與NGCC相鄰不過3公里的北京奔馳MRA平臺工廠也將在近期啟動改造。
但與NGCC的果斷停產不同，奔馳MRA工廠似乎承擔不起停產的代價。
02.
奔馳的最后一代油車
03.
以價換量的循環
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