印度鐵道部長瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）4日稱，經過初步調查，奧里薩邦列車相撞事故是因信號問題導致，可能與“電子聯鎖裝置發生變化”有關。瓦伊什瑙表示，事故原因和責任人已經確定，但在政府報告發布之前拒絕透露更多細節。
當天，印度當局將事故遇難人數從早期公布的288人，下調至275人，并表示因為救援行動已經完成，這個數字不太可能再上升。另外還有1175人因傷被送往醫院，其中793人已經出院。
2日晚間的事故涉及兩列客運列車和一列貨運列車。
當時兩列相向而行的客運列車在靠近巴拉索爾區的車站時，信號顯示均為安全通行的綠色，車速也都在低于130公里/小時的正確速度。
其中一列客運列車錯誤地進入環線，撞上了停靠在那里的一列滿載鐵礦石的貨運列車。貨運列車幾乎沒有移動，客運列車承受了所有的沖擊，導致客運列車脫軌。脫軌的車廂又與反向駛來的另一列客運列車尾部車廂相撞，造成慘案。
辛哈稱，初步調查表明，電子聯鎖裝置沒有問題，而是出現了“某種信號干擾”，具體原因有待后續調查。
事故背后的真相只有在全面調查之后才會揭曉，但是它再次點燃了人們對印度鐵路安全的擔憂。
印度擁有世界上最龐大的鐵路系統之一，每天載客量達2500萬人次，全國范圍內的軌道網絡超過10萬公里。
據印度鐵道部長瓦伊什瑙說，印度去年鋪設了約5200公里的新軌道，且每年還有8,000公里的鐵軌正在升級。
瓦伊什瑙最近透露，大部分軌道都在進行升級，以適應高達每小時100公里的行車速度，其中一部分還會加強至可適應每小時130公里和每小時160公里的速度。這些都是印度政府在全國范圍內運行更快列車計劃的一部分。印度政府正計劃在金融首都孟買和艾哈邁達巴德市之間正在分別建設一條真正意義上的高速鐵路線。
但脫軌仍然是鐵路部門的一個難題。一列火車脫軌的原因有很多，可能是軌道維護不佳，可能是車廂出問題，還可能是駕駛操作中的失誤。
2019-2020年度的一份印度政府鐵路安全報告發現，脫軌占鐵路事故的70%，比前一年度的68%有所提高。（列起火和相撞則排在后面，分別占事故總數的14%和8%）。
報告統計了40起脫軌事故，涉及33輛客運列車和7輛貨運列車。其中17起脫軌事故是由軌道“缺陷”引起的，可能包括軌道的斷裂和下沉；只有9次脫軌事故是由于列車內，如引擎、車廂、車皮等的故障。
鐵路路軌由金屬制造，會在夏季膨脹、冬季收縮，因此需要定期維護——擰緊松動的軌道部件，更換枕木，以及潤滑和調整開關等。這種軌道檢查是通過步行、手推車、機車頭和尾車進行的。
印度鐵路的常規建議是，軌道檢查車至少每三個月對設計用于維持每小時110公里至130公里速度的軌道的幾何結構完整性進行一次細致的評估。
印度聯邦審計員關于2017年4月至2021年3月期間脫軌事件的報告有一些令人不安的發現：
據一名鐵路官員稱，關于在印度火車上安裝防撞擊裝置的討論很多，但目前該系統只在兩條主要線路上安裝——從德里到加爾各答，從德里到孟買。至于這樣一個系統如何能夠在脫軌或者“突發”的撞擊事故中產生作用尚不清楚。
根據鐵路部門的數據，在2021-22年期間，有34起“造成后果的鐵路事故”，包括撞車、脫軌、列車起火或爆炸、公路車輛在平面交叉路口與列車相撞等，比上一年的27起有所上升。
《印度教徒報》（The Hindu）5月31日報道稱，2022-2023年，此類事故的數量已上升至48起。
該報道曾指出，鐵路當局擔心事故率上升，已經要求高級管理者“嚴格分析工作人員的工作時長，特別是在東海岸鐵路和東南中央鐵路，并緊急采取糾正措施”。2日晚間的事故，正是發生在東海岸鐵路的繁忙區域。
