10月17日晚，比亞迪發布2022年前三季度業績預告，18日港股開盤比亞迪漲超6%。

預計今年前三季度歸母凈利潤為91億元至95億元，同比增加272.48%至288.85%；其中今年第三季度歸母凈利潤預計為55.05億元至59.05億元，同比增加333.60%至365.11%。

相比于比亞迪過去幾年的業績，這份業績預告顯得更加“突然”。

事實上，近幾年來比亞迪歸母凈利潤水平波動較大。據Wind數據，2017至2019年比亞迪歸母凈利潤兩年連跌，從40.66億元降至16.14億元，2020年反彈至42.34億元，去年又下跌到30.45億元。

而以比亞迪此次預計的業績來看，今年前三季度的水平已經超過了過去三年的歸母凈利潤總合。這和比亞迪向新能源的轉型不無關系。

今年4月比亞迪發布公告稱，自今年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪由此成為全球第一家宣布停售燃油車的汽車制造商。

據比亞迪產銷快報，1至9月比亞迪汽車總銷量為118.51萬輛，其中新能源汽車銷量為118.05萬輛，同比增長249.56%。燃油車的銷量已經微乎其微，只有5000多輛。

從收入上也有直接反映，據比亞迪近年年報，汽車業務的收入占比長期在50%左右，最近兩年的增幅在3成左右，相對穩定。但今年上半年，比亞迪汽車業務占收入的比重提升至72.55%，同比提升130.31%。

在業績預告中，比亞迪也表示，本集團新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下歷史新高，市場占有率遙遙領先 并持續強化，同比和環比均實現大幅增長，推動盈利大幅改善，有效的緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

除了整體銷量暴漲，9月，比亞迪秦PLUS還已36058輛的銷量，成為中國市場9月A級轎車銷冠，超越日產軒逸、大眾新朗逸、豐田卡羅拉等經典合資車型，打破過往合資品牌壟斷的格局。在海外市場，比亞迪近日宣布和汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，將在未來6年內向其供應至少10萬輛新能源汽車。

隨著旗下新能源汽車的暢銷，2022年將是比亞迪業績突飛猛進的一年。但毛利率或許將成為其中的隱憂。從比亞迪過往年報可以看出，近兩年其“汽車及相關產品”的毛利率已經連續下跌，且幅度較大，2020年、2021年分別為25.20%、17.39%，今年上半年為16.3%，較上年同期下降1.73%。

解決了汽車如何賣得更好的問題后，如何賣得更“貴”，騰出更多盈利空間，可能是比亞迪下一階段的問題。