在經濟形勢不明朗的情況下，投資者擁有大量的寬松資金，但對投資電動汽車和其他出行領域的熱情已經減退。金融服務公司PitchBook的最新數據顯示，2022年第三季度，對移動技術領域的投資總額同比下降了79%。

展望未來，投資者預計對交通技術的投資將繼續，盡管速度會更加審慎，而且初創公司將面臨潛在支持者的更多審查。

專家稱，全球經濟逆風、不斷上升的借貸利率以及最近通過特殊目的收購公司上市的初創公司的困境，使風險投資公司更加謹慎。

“資金的龍頭已經關閉。”美國灣區風投公司Autotech Ventures的聯合創始人兼董事總經理Quin Garcia說道：“但風投公司手握大量投資儲備金，因此他們在投資時會更加挑剔。”

Quin Garcia是網約車公司Lyft的早期投資者，他表示，在美聯儲于2022年3月開始加息之前最后一次籌集資金的初創公司，可能需要向投資者展示他們最終將如何賺錢以獲得額外投資的明確計劃。

“許多初創公司將不得不展示他們將如何盈利，”Quin Garcia說：“也會有合并，有的會被收購，有的會倒閉。”

RedBlue Capital的合伙人Olaf Sakkers表示，利率上升正在抑制投資者的風險偏好。該公司持有澳大利亞電動自行車初創公司 Zoomo 的股份，后者已成為全球發展最快的電動自行車公司之一。1 月份，RedBlue還向印度電動輕型卡車公司EVage投資了2800萬美元。

“現在沒有多少資金進入初創公司。”Olaf Sakkers在11月份的一場行業會議上分析原因在于，當資本成本隨著通貨膨脹而上升，流向高風險項目的資本量就會下降，創業公司的風險也會越來越大。

根據PitchBook匯編的數據，2022年第三季度，風險投資在與出行相關的交易中投入了55 億美元，同比下降 79%。此外，供應鏈科技公司的資金總額為86億美元，與2021年第三季度相比下降了 40%。

PitchBook新興技術研究團隊的高級分析師Jonathan Geurkink表示，與2020年和2021年能夠獲得的廉價資金相比，初創公司在2023年獲得風投資金時會發現資金附帶更多的條件。

瑞典自動駕駛卡車運輸公司Einride的融資就是最近的一個例證。其融資的5億美元包括從巴克萊歐洲銀行借款3億美元，并將公司股權轉讓給瑞典養老基金AMF、EQT Ventures、Northzone、Polar Structure、Norrsken VC、淡馬錫和其他投資者，以獲得剩余的2億美元。

并購是資本渠道收緊的另一個可能結果。

Jonathan Geurkink表示，激光雷達公司Velodyne和Ouster的合并，以及汽車數據公司Otonomo和Wejo可能的合并，可能是該行業2023年的發展方向。

這四家公司都通過SPAC上市，現在的交易價格大大低于最初的股價。Jonathan Geurkink表示，他們正在尋求減緩現金消耗、裁員和削減其他成本。

盡管資金成本不斷上升，但一些大型汽車相關公司的風投部門仍在堅持自己的投資策略。

固特異輪胎橡膠公司的投資部門固特異風險投資公司（Goodyear Ventures）董事總經理Abhijit Ganguly表示，母公司的支持意味著該公司可以對其創業投資更有耐心。

計劃在未來10年投資1億美元的固特異并沒有試圖把握市場時機，他說，盡管該公司在未來幾個月的投資仍將是明智的。

Abhijit Ganguly表示，投資者將更加關注“單位經濟”，即與單純的增長相比，初創公司在生產單個產品或服務時的收入和成本。

在21世紀初，風險投資家對電動汽車和移動出行領域的初創公司興趣并不大，隨之而來的是十年來獲得廉價資金的機會。

Bloomberg Intelligence高級汽車分析師Kevin Tynan表示，如今風險融資正在進入未知和不確定的領域。

“自從許多公司通過 SPAC上市以來，過去一大家也看到了這一領域的重大回調。” 他說，“很難證明其中一些公開上市的合理性。”特別是因為許多公司需要進一步注資才能實現生產。

其他公司則在努力應對鋰價格高、持續的供應鏈問題和基礎設施問題。如果他們能夠應對這些挑戰，他們仍然需要大規模生產和銷售汽車。Kevin Tynan并不相信所有公司都會達到那個里程碑。

“當分析師深入研究這些公司及其股價的合理性時，他們就會發現問題。”他說。

Kevin Tynan表示，業界對自動駕駛技術追求的最終目標——全自動駕駛汽車，能否在不久的將來實現仍有疑慮。

“如Argo一樣，自動駕駛汽車領域將會出現合并、收購和倒閉等現象。”他說，“電動汽車也可能出現類似的問題。”