記者 | 白帆

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近日，由政府帶頭、企業組團 “包機出海搶訂單”的消息也紛至沓來，中東則其中重要一站。隨著首屆中國-阿拉伯國家峰會召開、中國與沙特簽訂全面戰略伙伴關系協議，雙方間的國際貿易也將受益于此。

外貿人爭先出海，物流企業也蓄勢待發。除了東南亞之外，中東地區成了國內快遞企業出海發展的另一大“營地”。

挺進中東

2022卡塔爾世界杯，近一個月的頂級賽事，不僅讓足球迷們重新認識了中東，也讓此地區的商業價值進一步凸顯。

不僅義烏生產的世界杯各種周邊產品，拉近了中東與中國的距離，中東更成為中國物流企業海外業務拓展的目的地。

12月初，京東物流宣布其位于阿聯酋迪拜2號倉正式投入使用，1.2萬平方米的室內倉儲空間能夠存儲大、中、小件，支持一倉發多個平臺、多個渠道。京東物流方面表示，隨著迪拜本地倉的落地，京東物流將以迪拜為樞紐，搭建起串聯亞、非、歐地區的網絡，打通進出口雙向流通的商流和物流交付鏈路。

這也不是京東物流第一次進駐中東。2020年，京東物流開始布局中東地區，去年在中東最大的自由區——迪拜杰貝阿里港落地首個自貿倉，業務范圍覆蓋海灣6國，并逐漸輻射中東非地區的轉口貿易。

除了京東物流，極兔速遞、順豐、菜鳥等多家快遞物流均在中東地區“淘金”。

配合阿里全球化業務，菜鳥專注于布局骨干物流網，目前已經在迪拜建立了菜鳥全球六大e-Hub的核心節點，通過搭建物流樞紐布局中東市場。

今年的8、9月份，菜鳥為了配合這一銷售旺季，在義烏開通了“世界杯”海運專線，貨品在20到25天即可送達卡塔爾哈馬德港。同時菜鳥還通過不同航線組合把物流網覆蓋到中東其他地區，完成干線、目的國以及末端配送。

另外2018年，速賣通在中東等新興市場呈現爆發式增長，中東地區交易規模漲幅高達252%，也進一步促進了菜鳥中東市場的布局。

不同于京東物流和菜鳥，今年初，極兔速遞以直營模式在中東地區開展物流業務，包括開設快遞網點等。不到一年時間，中東地區越來越多的印有“J&T Express”logo的貨車穿梭在中東的幾大城市里。

另外，世界杯期間，極兔還宣布足壇巨星梅西為其首位全球品牌代言人。一時間，極兔在中東乃至全球的聲名再次隨著梅西的熱度而上漲。

順豐則以合資建公司的方式入局中東。今年1月，順豐國際與沙特阿拉伯阿吉蘭兄弟控股集團在沙特利雅得合資創辦的AJEX埃捷國際物流（以下簡稱為“AJEX”）投入運營。在阿聯酋迪拜等近端市場，順豐也設立了分支機構和自營網點。

為何是中東？

中東地區的消費潛力和GDP，使電商行業增長頗具潛力。

在消費能力上，中東地區比肩“北上廣深”等中國一線城市。有數據顯示，中東地區電商平均客單價高達150美元。迪拜南部電子商務區與全球市場調研機構歐睿國際聯合發布的報告也顯示，2021年中東地區電子商務市場規模約為317億美元，預計到2025年將超過490億美元。

中東地區人口基數也十分可觀，不輸于東南亞。另一方面，阿聯酋、卡塔爾、沙特阿拉伯等國家的互聯網普及率達到90%以上，但電商滲透率還不到20%。綜合多個報告可以看出，這些地區的電商發展潛力巨大，電商物流儼然成為了一片“藍海”。

基于中東地區發展電商的潛力，多個知名電商品牌都已在該地區布局。創立于2008年的SHEIN早已經2015年入局中東。此后，2017年創立的Fordeal、2018年創立的AjMall等中國跨境電商企業也紛紛進駐中東，亞馬遜、Shoppe等知名電商平臺也早已在中東地區大展拳腳。快手作為直播電商發展的新軍，亦把中東列為發展的重點區域之一。

有了商流，快遞物流的需求也隨之而至。有觀點認為，經貿的發展離開不物流的支撐，快遞物流公司也要逐漸拋棄物流思維，從貿易的角度衡量未來的發展。

挑戰仍存

國內快遞企業在中東布局的步伐愈發堅定，但同時也面臨諸多挑戰。

目前，中東地區的快遞物流服務寄出設施仍不完善。有業內人士告訴界面新聞，相比極兔過去深度耕耘的東南亞和中國市場，以沙特為主的中東北非市場電子信息化程度更低，IT系統普遍落后，無法給客戶提供貨物及時跟蹤信息，也很難滿足電商快遞的配送要求。從體量上來說，市場日均單量也遠低于東南亞和中國市場。

另一方面，企業之間的競爭也很難避免。Aramex是中東本土的快遞物流企業，按照該公司發布的信息，中東地區80%的本地派送都是由Aramex完成。其中甚至包括DHL部分中東貨件也是由ARAMEX清關、派送。不過，界面新聞也獲取到第三方數據顯示，Aramex的市場份額遠低于80%。

另外，Fedex、DHL等國際物流巨頭也在此地深入布局，對于極兔、順豐、京東物流、菜鳥等新入局者，前者適應全球各地不同的規章制度等積累了更多經驗。

快遞物流專家趙小敏表示，亞馬遜在中東地區影響力很大，但整體上當地物流市場并沒有一家獨大。另外，已有多家國內央企在中東市場布局，義烏商城在當地也發展不錯，這些上游鏈條背后都隱藏著物流機遇，如果進軍中東市場的快遞物流企業能夠有效借力，文化和法律的問題相對容易解決，前者也可以給快遞物流企業提供更好的經驗。

不過，目前進軍中東市場的國內物流企業尚未形成規模效應。趙小敏提出，這些企業應該從產業鏈以及區域協同的角度做進一步部署。企業出海布局不應只看單點，東南亞、中國、中東可以形成一個三方之間貨物流通，才能有更大的發展空間。

對于未來的發展節奏，趙小敏表示這些出海中東的快遞公司應該結合當地的市場，通過收購、參股、加盟、代理、開設直營分公司等多種方式進行，而不是拘泥于自己的發展。中東與非洲有聯動，中東做得好，可能對未來開拓非洲市場也有助益。