王興“大撤退”。
9月19日，據香港聯交所股權披露，美團首席執行官兼理想汽車非執行董事王興，上周連續4天減持理想汽車。9月12日至15日期間，王興累計減持194.79萬股，減持價格區間約157.84-160.51港元/股，合共套現金額約3.11億港元。
此番減持后，王興對理想汽車的持股數量降至3.84億股，好倉比例由22.35%降至21.79%。
這已經是王興在2023年的第二波減持行動，今年3月，王興拋售理想汽車的動作更為兇猛，10天9次減持，合計套現金額達4.2億港元。
意味著，王興年內累計套現金額達到7.31億港元。復盤其減持動作，最大的特點是，短期內密集拋售。
王興的一系列減持動作，與其過往言論形成了劇烈反差，也令市場感到不解。
王興此前稱：“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級。”
另外，在理想汽車上市之際，王興入手了一輛理想ONE，并在社交平臺高調表示：“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。”
這也引起了市場的諸多質疑，有網友評論稱：“一邊唱多，一邊跑路，吃相有點太難看”。
對此，理想汽車方面回應稱，本次交易股票為個人行為，減持股份占其持股比例較低，不涉及美團持股部分，具體持股信息需待公司年報出具后以年報為準。
從公開數據顯示，截至2022年6月底，理想汽車第二大股東是美團旗下投資公司（Inspired Elite Investments Limited），持股比例12.49%；第三大股東是王興（Zijin Global Inc.），持股比例為8.9%。
回顧王興入股理想汽車，2019年領投理了想汽車C輪融資，個人出資2.85億美元。2020年，理想汽車D輪融資，美團領投5億美元。
王興入股理想汽車的時間點，可謂非常激進。當時，包括理想汽車在內的造車新勢力，正處于至暗時刻，一度面臨資金鏈斷裂。
而理想汽車上市后，便迅速受到資本市場追捧，2023年以來，股價也一路飆漲，當前理想汽車港股總市值已超過2700億港元，王興的這筆投資可謂是賺得盆滿缽滿。
理想狂飆
其實，從理想汽車2023年年內的股價表現來看，王興的減持或許賣了一個好價格。
今年8月初，理想汽車股價一度漲至185.5港元，相較于年初股價，累計漲幅一度高達141.5%。截止最新收盤，股價報收150.3港元，年內漲幅仍超95%。
理想汽車股價逆勢大漲的背后，主要是受益于新車交付量大增、業績超預期。
理想汽車公布的交付數據顯示，2023年8月，理想汽車共計交付新車34,914輛，同比增長663.8%，理想L系列三款車型月交付均突破萬輛。2023年1-8月，理想汽車累計交付量已經達到208,165輛。
對比其他造車新勢力1-8月的交付成績，蔚來汽車94,352輛、哪吒汽車84,559輛，小鵬汽車66,133輛。
另外，根據理想汽車在財報中給出的業績指引，理想汽車預計在第三季度實現10萬輛到10.3萬輛的交付量目標，同比增長277%到288.3%。
業績方面，理想汽車披露的財報顯示，今年第二季度，理想汽車的營收為286.5億元，同比增加228.1%，比今年第一季度也出現了 52.5%的環比增長；第二季度凈利潤為23.1億元，環比增加147.4%，已經連續三個季度實現盈利。
從毛利率的角度來看，理想汽車第二季度的毛利率為21.8%，比第一季度的20.4%進一步提升，且這一毛利率已超過了特斯拉的同期毛利率（18.2%）。
截止2023年上半年，理想汽車的現金及現金等價物、受限制現金、定期存款及短期投資（即現金儲備）為737.7億元。
公開資料顯示，理想汽車之前名為車和家，由李想于2015年7月創立，在常州擁有自建制造基地。公司此前收購力帆汽車100%股權，正式擁有乘用車生產資質。
大洗牌來了
種種跡象表明，中國新能源正在從藍海市場向紅海紅海過渡，一輪大洗牌已經開啟。
近期，新能源車“降價潮”再度來襲。據不完全統計，8月以來，已有極氪、蔚來、零跑、哪吒等10個新能源品牌官宣了促銷活動。
乘聯會判斷，車市促銷現象仍將持續存在，甚至不排除部分新能源車企出現逆周期的加碼促銷現象。
業內人士指出，中國汽車市場連續13年成為全球最大汽車市場、連續8年成為全球最大新能源汽車市場，但目前中國與發達國家汽車市場相比，行業集中度過低，車企有超過一百多家。一輪大洗牌不可避免，頭部企業必然會通過降價來提升市占率，通過規模效應來淘汰中小企業。
在新能源賽道最瘋狂時刻，中國新能源汽車企業一度超過455家，《華爾街日報》曾提出，中國有487家新能源車制造商。
然而，時至今日，生產線仍保持正常運轉的新能源車企僅剩下40多家，可謂是“九死一生”。
正如理想汽車CEO李想所言，“降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手”。
零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明認為，新能源汽車是電子產品，迭代和降價速度一定會比傳統燃油車要快得多。
比亞迪董事長王傳福也認為，現在的市場環境下最需要“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，車企要速度為先。快是第一，技術第二，戰略第三，這三點決定了未來的市場份額。
在比亞迪方面看來，2022年的新能源汽車市場供不應求，到2023年的產能不足、缺料等情況都大幅改善，會進入淘汰賽。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也發出警告稱，2023年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。