這幾年，開放世界類型游戲大行其道，讓玩家可以在廣袤的地圖里盡情探索。
但不知道各位差友發現沒有，那就是 “ 在開放世界里開車 ” 這件事，好像一直都屬于游戲廠商們不愿意多聊的話題。
拿《 賽博朋克 2077 》和《 看門狗》這兩款比較有代表性的游戲來說，盡管綜合工業水平很高，但玩過的人幾乎沒有不吐槽 “ 駕駛手感 ” 的。
甚至連《 GTA V 》這種金字塔尖的作品，十年來，也難免有人吐槽車難開。
比如有的人噴手感飄，還有的人嫌棄轉向過猛。
只能開啟主角之一富蘭克林的技能，才勉強完成任務。
富蘭克林的技能是駕駛時開啟子彈時間
仿佛這些游戲里的車輛駕駛手感，永遠無法提供真車的那種反饋，也無法讓所有人滿意。
來源 NGA 論壇
所以這類游戲到底要怎么做，才能保證不錯的駕駛手感，讓玩家覺得好開、又好玩呢？
要想嘮明白這事兒，就不得不參考一下專業的賽車游戲了。
在開發諸如《 GT7 》、《真實賽車》這類模擬賽車游戲時，為了盡量做到真實 （ 游戲只能模擬，和現實開車還是不同的，速度也會更快 ），我們通常要為每個車輪設置碰撞器，編寫其運動角度、扭矩、軌跡等代碼，并考慮前后驅、四驅，以及重心位置等各種問題。
而每一項因素，又都能被數值量化。
來源 B 站：游戲開發 RAIN
比如 Unity 引擎中，如果在參數設置界面，將正向摩擦力的 Stiffness （ 剛度 ）拉到 10 ，那車輪就將擁有極強的抓地力， 相當于有一雙無形的大手牢牢按住了這輛車。
圖片來源：Pete Jepson 課程
這種模擬出來的物理效果，可以保證你甭管怎么轉彎、上下坡，車輛都會牢牢抓緊地面，剎車距離也幾乎沒有，說停就停，指哪打哪。
在此基礎上，如果再繼續增加橫向作用力，那轉彎時就會更容易貼住內圈道路。
如此一來，就連漂移都不用也能絲滑過彎了。
反之，車輛在行駛時，如果設置的各方向作用力太小，那就會手感太飄，一打輪轉彎就變得不受控制。
這種情況，應該就是大部分人口中的 “ 手感不好 ” 了。
當然，這還沒算上道路種類、懸掛距離、扭矩等一眾影響因素，頂多算是所有代碼中的冰山一角。
所以，與那些開放世界游戲相比，專注于賽車領域的游戲復雜程度可見一斑。
說白了，游戲里的車是否好開，取決于開發者輸入啥樣的數值（ 如摩擦力、抓地力數值等 ）。
但游戲也不能改編和亂編，所有車輛數據都要盡量和現實世界相近才行，這樣也才能提供給玩家更好的沉浸感，讓游戲更好玩。
諸如《 地平線 5 》這種，為了追求擬真，往往也都會拿著真車錄音，并記錄駕駛數據，然后才做進游戲中。
極限競速地平線開發團隊
錄制車輛引擎聲中
不過，也正是由于賽車游戲會盡量兼顧真實性，因此咱們至少可以確定——
如果現實世界里一輛車開起來帶勁，那在游戲里，它大概率也會很好開。
像《 極限競速：地平線》、《 GT7 》、《 iRacing 》等各大賽車游戲里，一直以來，尤其多的玩家都偏愛大眾車型。
甭管是經典的大眾高爾夫、桑坦納系列，還是途銳、 POLO ，甚至 ID.R 這種還沒量產的電車，都有著不低的人氣和熱度。
《 地平線 4 》 ID.R
而原因無他，唯有好開。
只因為操控性很好，跑起來舒服，所以這些車都十分適合新手上手入門。
突出一個穩，在老司機手里也有更高的操控上限。
考慮到現實的大眾車表現，游戲里可謂是相當還原了。
光是說，差友們可能感受不出來，大眾車到底好開在哪。
但其實縱觀大眾歷史，無論在燃油車時代，還是如今的電車產品線，發揮都一如既往的扎實，好開這件事，似乎也早已刻進了家族基因里。
就拿現在的 ID.3 這輛車來說吧，作為目前合資品牌電車銷冠的 ID. 家族的一員，大眾不僅為其保留了 “ 好開 ” 這個傳統，還為其搭載了專為 ID. 電車打造的 MEB 平臺。
所謂 MEB ，指的是 電池組被放置在了車輛底部。在 MEB 平臺的加持下，車軸和傳動系統模塊相隔較遠，車輛便可以擁有更長的軸距，和較短的前后懸。
其帶來的優勢也十分明顯，比如它的獨立懸掛結構，能讓車輪獨立運動，減少車身顛簸傾斜。同時增加抓地力、減少車身沖擊，大大增加了操縱感。
而且前懸部分，使用了產自歐洲的高強度鋼，后懸則是鋁 + 鋼結構。如此一來，動態響應更快，行駛起來也能變得更貼地穩定。而且前后輪距都保持在 1500mm 以上，剎車加速時也不會飄。
再加上 ID.3 還是后驅車，操控性又得到了進一步提升。值得一提的是，它的轉彎半徑僅 5m ，與 A0 級的車輛等同，急彎和窄路調頭都更輕松一點。
說白了，到頭來還是那倆字：好開。
加之多種智能功能的輔助，又為我們多了份省心。
像多模式駕駛系統，可以根據不同路況分別切換到偏日常的舒適模式、加速更快的運動模式，和省電的經濟模式等，都很實用；
半自動駕駛方面，則可以做到在不同天氣和場景自動輔助駕駛，包括了自適應巡航、車道保持、前部安全預警、變道輔助、交通標志自行識別，以及自動泊車功能等。
綜合穩定的智能自動駕駛，平時用來緩解疲勞駕駛也很有必要；
還有不得不說的 AR HUD 智能導視，是 ID.3 搭載的一種增強現實抬頭顯示。
讓我們無需低頭看導航，也能知道往哪走，安全性與便利性都得到了質的提升。
開車時，多少有點游戲里面輔助指示線的意思了。
配合 ID.3 搭載的 “ IQ.Light 靈眸矩陣” ，也就是智能前大燈， 還可以做到自適應開啟遠近光燈，夜晚駕駛無需自己手動切換遠光、近光，科技感從里到外都拉滿。
綜合來看，無論是硬件還是軟件的層面，都無疑讓 ID.3 變得更加好開了。
好開，讓 ID.3 的底子不虛。而好看，讓 ID.3 的面子也十分拿得出手。
外觀的設計上，其實大眾的那股 “ 德味 ” 依然在，但這次還多了不少讓人眼前一亮的設計。
比如前臉的貫穿式燈帶，和車門上的迎賓地照燈，就連門把手都是光感式，小 RGB 氛圍營造很到位。
個性化這方面，大眾在 ID.3 上也下了不少功夫。
現在，大伙不僅可以自選多達 5 種車身顏色，就連內飾等都能自定義。
什么車頂流線配色飾條、座椅顏色、方向盤裝飾顏色，都可以根據自己喜好來搭配。這種年輕化設計，讓每輛車都有了自己的特色，除非緣分使然，不然開在路上基本不可能 “ 撞衫 ” 。
更有意思的是， ID.3 的踏板還分別做成了 “ 暫停 ” 和 “ 播放 ” 的樣子。
這個設計，不僅 符合直覺，還讓開車這件事變得更有游戲感。
不得不說，大眾 ID.3 對自己的定位十分明確，那就是不僅要把底子做好，外在也不能輸。
而這點從代言人吳磊身上，就完全看得出來。
在這個新生代男演員非議不斷的流量時代，吳磊這些年給人的感覺一直是獨善其身，只想好好發展事業，磨煉演技，對待作品的態度也很認真，有上進心。
別看年紀不大，卻也是公認的情商在線。
來源微博：劇追劇
加上吳磊那張滿滿少年感的臉，清爽干凈，可嘗試的戲路很寬。
不管怎么看，也絕對是目前為數不多的優秀青年演員。
如今把吳磊作為上汽大眾 ID.家族的代言人，給人的感覺同樣也是 “ 里子 ” 實在， “ 面子” 好看。
這么一對比，好像還真沒誰比吳磊更契合上汽大眾 ID.家族的氣質了。
總而言之，這輛優等生大眾 ID.3 ，很適合作為年輕人的第一輛電車。
彰顯德系工藝的同時，還能兼顧科技潮流。
該說不說，這波算是狠狠拿捏住大伙的喜好了。