6月5日，一輛小型普通客車駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關正在對事故進一步調查中。9日，新黃河記者從上汽大眾方面獲悉，該車輛碰撞車速為114.5千米/小時。
事故為何發生？事發后車上四人為何未能逃生？新黃河記者在采訪時，相關方面都表示，他們目前都在積極配合、協助警方的調查，也在等待警方的調查結果，具體情況尚不清楚。記者通過調查得知，車上四名死者（包括司機）都是男性，車輛是一輛網約車，車型為上汽大眾新能源（純電動車），司機平時經常通過平臺接訂單在杭州蕭山機場載客到杭州市區或杭州周邊城市。涉事車輛所屬的杭州明德汽車租賃公司相關負責人則表示，平臺沒查到事發訂單，可能司機接的私單。
事故原因：涉及情況很多仍在調查
據事發當日杭州市高速交警通報，2023年6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關正在對事故進一步調查中。
新黃河記者了解到，事發現場在位于杭州九堡的S2滬杭高速杭州收費站，收費站出口的第四車道是一條ETC通道。從出事視頻中看到，這輛白色小車在下高速進入收費站、過收費站都沒有減速跡象，徑直撞上出口隔道設施，車子打橫，兩三秒后就起火，火勢迅速變大。然后，收費站工作人員及路過司機手持滅火設備上前滅火救人，但火勢猛烈沒有救助成功，直到車輛被燒得面目全非。
這起事故事發原因及事故責任，到底是車輛質量問題，還是司機身體原因或者司機臨場處置問題，成為網友關注的一個焦點。這些問題的答案，仍需待警方進一步調查的結果。
據接近警方調查的相關人士稱，這個交通事故調查的內容涉及很多事情，比如車輛技術勘驗、對司機身體狀況和事發時處置情況的調查等等，而這起事故由于車上人員全部已經死亡、車又是網約車等特殊情況，需要調查的內容更多、更復雜，調查人員目前正加班加點地工作，有結果后肯定會對外公布。
租車公司：平臺查不到司機訂單
杭州收費站車禍的視頻在網上傳開后，疑似有了解情況的網約車司機也陸續發聲。網上一份網約車司機群聊截圖顯示，疑似租車公司負責人確認，事故視頻車輛是公司所有，并要求員工必須參加每個月的線下安全培訓。有一名網約車司機稱，該公司只做機場接送的訂單，不按要求跑的司機會被罰錢。
此外，有多位網友還留言稱：“那個時間容易犯困”“明德公司的，4個人全走了。網約車被平臺價格壓榨得太厲害，所以疲勞駕駛了”“這個人是跑攜程接機加順風車，99%是夜里接機到湖州，早上順風車再進來，沒睡好是肯定的”。
日前，新黃河記者采訪了杭州明德汽車租賃公司老總蘭明德。蘭明德稱，事發車輛是司機本人的，司機是外地人，他們公司與多個平臺有約，事發車輛加入的是攜程平臺的網約租車，但事發時那個單子卻不是攜程平臺的，平臺上查不到這個單，可能是司機從其他平臺接的。蘭明德表示，攜程平臺總部會馬上聯系新黃河記者進行回應。截至記者發稿時，攜程平臺一直沒有回應。
記者了解到，杭州收費站車禍中這輛網約車，攜程平臺和明德汽車租賃公司都會向司機抽成或收費。網約車抽成，一直是關乎司機生存的核心話題。2021年，網約車高抽成甚至上了熱搜，當年，交通運輸部印發《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》，要求各地交通運輸主管部門要積極會同有關部門指導督促網約車平臺公司依法合規用工，科學制定平臺派單規則，規范定價行為，完善利益分配機制，降低過高的抽成比例。2022年7月28日，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，目前網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%-30%之間。
事故網約車抽成比例為多少？是否如網友猜測“被平臺價格壓榨得太厲害，所以司機疲勞駕駛?”記者試圖向蘭明德進行求證，但對方并未給出回應，并不再接聽電話。
上汽大眾：碰撞車速為114.5千米/小時
公開信息顯示，大眾ID.4X搭載的是NCM811體系三元鋰電池，電芯由寧德時代提供。NCM811是正極材料為鎳鈷錳，含量比例為8：1：1。業內專家介紹，在三元鋰電池中，主要分為中鎳三元和高鎳三元。高鎳三元的比例明顯增加，因為可以達到更高的續航里程，但也會降低電池內部的穩定性，增加安全風險。因為鎳的活性高，其比例越高，三元電池的不穩定性越高，在遇到高溫或者外力沖擊等情況特別容易引發熱失控。
根據上汽大眾的宣傳，ID.4X的電池通過了338項品牌標準電池安全認證，涵蓋K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等，比國家安全標準的200多項還要多。在2021年10月的中保研碰撞測試中，ID.4X取得了4大項目全優的成績。
不過，新黃河記者也注意到，網絡上有一篇大眾車主發出的《致上汽大眾的一封信》，有數百車主參與維權組成眾多維權群，直指大眾ID系列車輛頻繁斷網，市場出現大小屏雙黑等問題。
新黃河記者：陳國亮 編輯：孫菲菲