原標題：這個城市準備對電動自行車限行

圖片來源：視覺中國

界面新聞記者 |張熹瓏

界面新聞記者 |張熹瓏

從禁止到限行，廣州的電動車“大軍”還在摸索磨合的途徑。

限行路段集中在海珠、越秀、天河和白云幾個中心城區 圖片來源：廣州市公安局官網

電動車已經成為市民的出行剛需 拍攝：張熹瓏

事實上，對于電動車，廣州之前的態度是像對待摩托車一樣，想將“禁摩”的方法同樣用于電動車。2006年以來，禁電動車政策在爭議中不斷調整，演變成限行。

2021年11月，廣州對電動自行車實施登記上牌政策，同時將全市禁行調整為市中心區區域限行，并于同年7月公開征求意見。

而這次意見進一步做出調整，在限行范圍上，將“中心區域限行”調整為“部分路段限行”；在限行時間上，將“全天候限行”調整為“全天、白天、高峰分層次、分時段限行”。

之所以做出如此調整，廣州交警方面表示，一是認為電動自行車事實上已經成為買菜、接送小孩上學等短途出行的補充；二是認為市中心區早晚高峰交通擁堵、非機動車基礎設施不完善、道路資源不均衡，對中心區電動自行車應采取必要的限制措施。

“目前廣州交通的亂象，不光是電動車數量多，更大的問題是電動車駕駛不遵守交規。”上文人士提到，要治理，不光是限行，更應該從出臺駕駛規范細則入手，明確違規處罰規則。

此外，對于電動車限行可能對民生、就業、通勤造成的影響，廣州交警也未就這方面公布相關細化政策。

相比之下，部分城市在禁電動車時對不同行業有靈活的安排。深圳劃分了一級限行區和二級限行區，針對二級限行區規定的是“全天24小時禁止除民生行業外的電動自行車通行”。

貴陽則有更細致的劃分。根據“貴陽市交管局分階段限制電動車通行方案”，限行區內從事郵政、快遞等行業，以及運送桶裝飲用水、瓶裝燃氣的電動自行車，可以領取臨時通行號牌和行駛證。