最近一段時間，相信很多人都被“燃油車史上最大優惠”的消息刷屏了。
最開始是來自東風雪鐵龍的一張海報，上寫“湖北政企綜合補貼最高9萬元”5個大字圖片。隨后，在史無前例的政企補貼力度下，本田、別克、標致甚至和湖北八竿子打不著的豐田也加入到了這場補貼爭奪戰中，店里甚至比網紅景點還要熱鬧，全是來看車的人。
更離譜的是連BBA都被曝出跟進大幅降價。什么12萬的寶馬1系、22萬的奔馳C、甚至還有22萬的奧迪A6L……就連日系豪強雅閣凱美瑞，都只要9萬9千8就能帶回家！
不過，這一波消費者購車狂歡背后，不由得讓人產生很多疑問。
燃油車真的在大降價嗎？
目前線上這波降價，更像是車企和經銷商聯合起來的營銷套路。優惠的確是有的，可遠沒有到大降價的地步。
燃油車為何突然大降價？
無論是政府補貼還是車企、經銷商加大優惠力度，最終目的都是促進汽車消費。而給出高優惠，在短期內的確能夠起到刺激市場的作用。但暴力降價的背后，是燃油車市場的整體敗退和新能源汽車的崛起。
幾年時間，高速向前的汽車工業，打了個轉向燈，駛入了新能源賽道，燃油車在這場大戰中，落后了。中國作為全球最大的汽車市場，也不偏愛燃油車了。新能源汽車成本降低導致的普遍大幅降價，對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰，要么迅速轉產新能源汽車，要么大幅降價應戰，除此之外別無選擇。
據媒體報道，2022年，上汽通用銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；東風日產銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；一汽豐田銷量79.93萬輛，同步下滑5.6%；上汽通用五菱銷量78.63萬輛，同比下滑18.7%；東風本田銷量65.24萬輛，同比下滑17.8%……
整體來看，近年來隨著中國在新能源汽車行業的“彎道超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而日系、韓系、美系和德系車市場份額都有所下降。
尤其是今年前兩個月，燃油車銷量近乎腰斬。率先掀桌的東風集團之所以給出如此力度大的優惠，根本原因在于以“標雪”為代表的法系車日子過得非常艱難，同時，天籟/本田等也遭遇國產品牌包括新能源劇烈沖擊。數據顯示，東風集團2023年1-2月累計汽車銷量為262285輛，同比下降48.48%。
“熬過了疫情，本以為今年的日子會好一些，但沒想到銷售壓力依然很大，市場競爭太激烈了。幾乎所有的經銷商都留意到了新能源市場消費熱潮，所以不得不提前布局。”一位經營某合資品牌的經銷商表示，從去年開始就考慮代理新能源品牌。
7月1日汽車圈還會發生一件大事，也是直接促成此次燃油車“降價潮”的最大原因：全面實施國6b排放標準。現在不達標的這些燃油車，如果沒趕在6月30日之前上牌賣掉的話，全都會變成一文不值的廢鐵。
有小伙伴會問了，現在的燃油車比如雪鐵龍C6，不是早早就通過國6b驗證了嗎？還真不是。
國6b本身，居然也分為3個階段！
第一階段是在2020年。當時的車企達標比較困難，所以國家把PN值（細顆粒物排放數量）要求放寬到了6×1012，算是縮水版的國6b。
現在執行的，是沒縮水的第二階段，要求是在實驗室通過排放測試。
而7月1日實施的第三階段，還要再加入真實路況的排放測試，對催化器的壽命也提出了更高的要求，這才是真正的完全體國6b。不達標的話，幾乎沒有任何商量的余地。
燃油車大降價后怎么過？
瘋狂的三月份之后，燃油車企業接下來的日子還過不過了？
燃油車卷價格，新能源車也在卷。特斯拉CEO馬斯克在今年1月財報會上表示“價格真的重要”。1月6日，特斯拉宣布下調在華生產的汽車價格，Model Y長續航以4.8萬元領降。
比亞迪也在跟著卷。雖然官方未發布降價消息，但坊間傳聞，經銷商對老款車型如DM-i等有5000到1萬元以上的降價促銷，每人Auto走訪北京多家比亞迪經銷商，證實了終端市場的降價行為。
“現在是在紅海里卷”，多位汽車產業鏈人士均流露出相似看法。2022年中國汽車銷量為2686萬輛，同比僅增長2.1%。中汽中心專家黃永和判斷，國內汽車市場的年銷量峰值不會超過3000萬輛，天花板已十分明顯。
面對新勢力的沖擊，除了降價，燃油車顯得有些束手無策，但降價也非長久之計。業內人士覺得，東風汽車的優惠舉措很尷尬：不跟著大環境一起降，上半年會很難過；跟著一起降，整年都會很難受。傷敵一千，自損八百。
殘酷的是，特斯拉仍有降價空間。此前，特斯拉通過零件一體化設計、JIT（Just in time）模式已展現出遠超其它車企的成本控制能力。2022年特斯拉汽車銷售毛利率高達28.5%，領先于寶馬、奔馳、奧迪等傳統豪華品牌。近期投資者日上，馬斯克還不斷強調，“不認為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本”。
這意味著，特斯拉可以在市場不及預期或者需要搶更多份額的時候，以更低價格攫取訂單。一位長期關注特斯拉的投資者分析：“若是特斯拉殺紅了眼，直接進入15萬區間，無論油電市場，都沒有對手。”
想繼續跟牌降價，傳統車企只能是虧本賣車，這終究是飲鴆止渴。傳統車企唯有造出爆款新能源車，才有希望在“牌桌”上玩下去。
我們能看到，大企業正在轉身。
大眾曾宣布，“將總支出的一半以上，也就是890億歐元，用于投資未來科技。”到2026年，大眾集團售出的汽車中，有25%將擁有純電系統。
原先在混動路上搖擺不定的日系車代表本田，也下了決心，未來10年將投入約8萬億日元研發經費，其中在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元（約合人民幣2536億元）。
但專業人士覺得，這些百年汽車品牌對投入新技術是比較謹慎的。開發一款新車，建設一條產線，要生產多少輛車，才能達到一個盈虧平衡點，這些都要考量在內，因此，傳統車企不會把轉型步伐邁得太快。
相較之下，經銷商端的改變更快一些。一些公司現在對合資品牌門店采取的政策是“關停并轉”，關閉一些、合并一些、轉讓一些。
“行業在變化，汽車從增量市場變為存量市場，蛋糕已經做不大了，如今就是油車、電車同場搶份額的時候，弱肉強食，搶不過就只能被淘汰。”一位業內人士對當前形勢預測，今年或許會看到更多品牌倒下。
(資料來源于中國經濟網、極目新聞、虎嗅網、電動車公社、電動公會等)