近日 有媒體報道 小米欲將造車 并在內部視其為戰略級決策 但目前具體形式和路徑還未確定 或仍存在變數。有知情人士透露 小米造車項目將由其創始人雷軍親自帶隊。對于這一消息 小米方面回應稱“等等看看 暫時沒有”。所謂空穴來風 未必無因 更何況小米此次的回應較為曖昧 并沒有明確否認未來是否真的進入到造車領域。而在此前 小米已經有多次否認造車傳聞 不過近年來小米卻一直在汽車和相關產業鏈方面積極布局。從專利上來看 當前小米關聯公司擁有與車輛相關的專利達到134件 基本都屬于汽車零配件相關 并且這些關聯公司大多成立于2020年后。有意思的是 隨著市場中放出小米將要造車的信息后 其股價一度大漲 最高漲幅達到11% 隨后股價有所回落到30.65港元 漲幅也達到了6.42% 可見市場中對于科技企業進軍新能源汽車的熱情。小米集團股價|老虎證券前有百度聯合吉利造車 阿里牽手上汽和張江高科成立智己 恒大自己成立汽車公司 近段時間來 新能源汽車領域實在過于熱鬧。那么問題來了 為什么這些科技巨頭及互聯網大佬熱衷于新能源電動車領域？從政策來看 國家一直鼓勵新能源汽車的發展 當前新能源車銷量占比仍然較小 2020年數據顯示 中國新能源汽車銷量占比僅為5.4%左右 發展潛力巨大。但另一方面 新能源汽車銷量正在快速增長 據相關數據顯示 新能源汽車在2020年12月份銷量同比增長49.5% 環比增長22% 高速增長的市場自然會吸引更多的玩家。另一方面 新能源汽車相比燃油車制造難度大幅下降 這里主要集中在發動機層面。在燃油車時代 過去有個段子曾調侃稱 為何中國汽車行業很難發展起來 就是由于發動機都做不出來。但在新能源汽車中 并沒有發動機 而是電動機調速裝置。電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的 其作用是控制電節能環保動機的電壓或電流 完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。在這一裝置研究上 中國與全球發達國家基本處于同一起跑線上 技術差距不超過3年 并沒有如內燃機技術一樣存在20年的巨大差距。并且由于中國商用化及產業化上面的一些特點 在生產新能源汽車時還具有一些優勢 這也是為了吸引到特斯拉來中國辦廠的原因之一。既然磨平了汽車內燃機的硬件技術 那么體現新能源汽車優勢則在軟件層面 即對用戶的智能化體驗上 包括輔助駕駛、交互體驗等 這些正是國內的互聯網、科技巨頭所擅長的。從市場角度來看 傳統車企正面臨水土不服的困境。寶馬、奔馳、奧迪等傳統車企大多看到了新能源汽車的發展趨勢 也推出了各自的新能源車型 但市場反應非常冷淡。與之相反的是 特斯拉、未來、小鵬等造車新勢力銷量卻節節攀升 體現在股價上更是一飛沖天。是這些造車新勢力技術相比BBA更強嗎 未必見得 但對于消費者而言 天然的就會相信造車新勢力會給帶給用戶更好的智能駕駛體驗。如今可以將燃油車與新能源汽車看做兩種完全不同的產品 打個比方 可以將BBA看做當年的諾基亞 而造車新勢力看做蘋果 能夠想象諾基亞當年也推出觸屏智能手機產品嗎？或許最多推出的不過是一款黑莓而已。如今的BBA也如是 傳統車企仍然難以放棄自己的固有基本盤 這是他們的優勢 但同時也是他們最大的限制。這就是如今互聯網及科技巨頭的巨大機會 那么下一個進入造車領域的玩家又將是誰呢？除了小米以外 美團或許是下一個進場的巨頭。美團創始人王興眼饞新能源汽車市場已久 其邏輯很明確 美團業務一直都需要用到車 同時美團的業務也可以用高頻可觸達的方式為用戶進行賦能 這符合他們的發展邏輯。當初投資理想汽車時 王興更是將自己在美團的股票抵押給了高盛 借出來了2.85億美元 加上美團旗下龍珠資本的1500萬美元 合計3億美元投資給了理想。而到了2020年7月份 美團又對理想追加了5億美元的投資 可見其對新能源汽車的看好。下一步 美團直接進軍新能源造車市場也未嘗沒有可能。當然 除此之外 字節跳動、拼多多等互聯網巨頭 未來也將可能跨界進入造車市場 無他 新能源汽車就是未來幾年最大得風口之一。