據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道 “蔚來汽車2022年裝配固態電池 能量密度大幅提升 新車續航里程將超過1千公里” 這個消息近日在市場引發持續震動 多家鋰電池電解液和隔膜企業股價連續兩個交易日大幅下跌。固態電池是什么？它真的快要取代傳統鋰電池了嗎？

蔚來汽車董事長李斌近日在新車發布會上的一句話震驚了全行業 他說：“我們采用最先進的量產固態電池技術 實現了360wh/kg的超高能量密度 續航將超過1000公里。”

聽完這句話 最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行 而是鋰電池產業鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日 新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌 一些企業股價累計跌幅在15%左右。

目前 新能源汽車使用的鋰電池包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類。這兩種電池內部都加入了電解液和隔膜 以增強導電性 同時防止短路。但電解液燃點較低 容易出現起火等安全風險。因此 固態電池成為新的解決方案 它用固態電解質代替電解液和隔膜 壓縮了體積、提高了能量密度和安全性 因此被稱為下一代電池技術。蔚來汽車如果真在2022年推出固態電池 電解液和隔膜很快就會沒有用武之地 所以市場才會恐慌。

不過 國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說 固態電池不會這么快商用。“全固態電池現在距商業化還很遠 現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大 反正至少這5年沒戲了 我們也做這東西。”

業內人士分析 蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方案 也就是同時使用固態電解質和電解液 但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

蔚來汽車表示 新電池能量密度可以達到360wh/kg 這也是市場的關注焦點。中國汽車工程學會副秘書長侯福深告訴記者 目前我國動力電池單體能量密度最高也只有280wh/kg。“動力電池從能量密度上來講 我們現在和國際最先進的水平基本相當 單體能量密度能做到280wh/kg 300wh/kg也做出了樣品 真正大規模批量裝車最高已達到280wh/kg。”

而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg 也就是說 蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右。熊柏青說 在保證安全的前提下 這在當前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態電解質 我還從來沒見過報道。實驗室里還有450wh/kg的 我的實驗室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講 滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都知道能量密度越高 安全性越差。”

另外 從成本角度考慮 電解液、隔膜生產企業短期內也沒有太大市場風險。熊柏青說：“哪個固態電解質不比電解液貴好幾倍 甚至于10倍的？因為現在電池商業化競爭在市場上 每1wh里面都是1分錢1分錢地降成本 所以這里還有成本問題。” 責任編輯:tzh