贛鋒鋰業（002460.SZ）部分鋰產品價格有所上調的消息引發市場關注。近日 記者多方采訪上市公司及行業專家獲知 金屬鋰相關產業鏈負極材料、正極材料及電解液紛紛應聲跟漲 鋰電終端則尚未見異動。

百川盈孚分析師季澤偉對財聯社記者表示 至12月25日 國內電池級碳酸鋰市場報價約4.94萬/噸 較9月底已上漲近20%。

鋰原材料價格上漲被視為中游產業鏈價格上調的主要原因。國內市占率前三的一家正極材料廠商高管直言：“預計鋰等原料價格還有一定的上漲空間 相應產品價格也會隨之上漲。”

季澤偉則分析稱 目前正極材料僅小幅上漲 大部分企業表示漲不動 但漲價的趨勢大家都在響應。

鋰價谷底回升 景氣度或將維持

鋰礦企業產能收縮及下游需求支撐 是多位受訪專家分析鋰價上升的結論。真鋰研究創始人、總裁墨柯解釋稱 近兩年來不少鋰礦企業因為鋰價太低（有時甚至低于成本價）紛紛減產甚至停產 供給端的持續下降使得供過于求的現象得到了極大緩解 雖然目前還是供大于求 但趨于平衡。

季澤偉亦持相近的看法：下游應用端上半年壓抑的需求于后半年釋放 電子產品、電動車等需求端爆發導致鋰原材料需求趨旺。興業證券分析師朱玥日前報告亦指出 中游鋰電及材料環節12月排產同比高增 明年一季度無減產趨勢 預計明年一季度淡季不淡。

需求偏向旺盛的同時 投資不足和產能退出令鋰價上升進一步得到支撐。萬聯證券指出 2019年以來 鋰資源端先后有Nemaska、Bald Hill、Altura等澳洲鋰企破產 雅寶Wodgina停產、Silver Peak 項目20年9月起暫停 國內鋰資源上市公司亦是整體虧損ST。

對于鋰價回暖是否具備持續的要素 墨柯進一步指出 去產能慢 復產或擴產亦需要一個過程。基本可以判斷明年全年鋰價總體都應該處于上升通道 可能有些時間段會有波動。

這與萬聯證券中的判斷達成共識。據其估算 未來5年鋰產量預計按年增12% 需求量則受益于電動車加速滲透按年增24% 2023 年起全行業供需關系逆轉 鋰周期或加速向上。

中游產業鏈全線跟漲 鋰電未見異動

盡管贛鋒鋰業有關人士對財聯社表示 對于簽訂長期協議的客戶 依然是按照合同約定的定價機制來執行 但中游產業鏈已紛紛因此提價。鋰價上漲作為此次中游提價的主要原因 其中鋰原材料的化合物氫氧化鋰、碳酸鋰等應用于正極材料、氟化鋰等應用于電解液、金屬鋰等應用于負極材料。

國內市占率前三的正極材料廠商高管表示 公司電池材料價格現在主要是根據原料價格結合一定公式確定 原料價格變動自然引起材料價格變化。針對產能情況 據上述高管了解 行業內訂單都不錯 公司Ni5 系、 Ni6 系三元材料訂單情況比較好。季澤偉進一步解釋 目前正極廠庫存水平較低 處按需生產狀態 需求端雖然有囤貨行為 但不會太多。

杉杉股份（600884.SH）內部人士則透露 公司正極材料主要受上游金屬材料影響 價格會比較及時傳導 同時公司相關產品亦會進行價格上調。她進一步解釋 現在需求整個比較樂觀 公司目前滿產狀態 看好后面的價格。

至于電解液方面 天賜材料（002709.SZ）有關人士亦持相似看法。據了解 公司六氟磷酸鋰以自供為主 溶劑的價格近期有一定幅度上漲 電解液價格也在相應調整 預計這波漲價潮對公司凈利潤影響不大。

針對鋰產業鏈價格上漲的原因 墨柯認為 10月起中國電動汽車市場增長明顯 歐洲電動汽車市場更是全年高景氣 鋰的需求預期在強化 鋰價已可以基本確定進入漲價通道。

據悉 五菱宏光mini等磷酸鐵鋰車型熱銷大幅拉動對磷酸鐵鋰的需求 碳酸鋰庫存已經降至低位。中汽協數據則顯示 11月新能源車銷售20萬輛 同比增加104.9%。遠期來看 IEA發布的《Global EV Outlook 2020》預測 2030年全球新能源汽車保有量達到當前的30倍 按年增長36%。

而對于鋰電池終端的價格 億緯鋰能（300014.SZ）方面表示 電池業務價格相對穩定。多位行業人士則表示 鋰電池價格未必“漲得動”。

季澤偉解釋稱 短期看 鋰原料價格上漲幅度 并未傳導至下游 尚在電池廠承受范圍內。長期來看 國家對新能源汽車政策減弱導致電池廠一直在壓縮產業鏈的價格 以達到與燃油車競爭的價格優勢。 責任編輯:tzh