當前特斯拉已經成為全球市值第一高的車企 市值已突破6000億美元 即使是BBA、豐田、大眾這樣的車企 也沒有足夠的實力去與特斯拉比拼財力。

12月1日 在德國傳播機構Axel Springer組織的頒獎活動上 談及是否會收購傳統車企 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露出積極的信號。

馬斯克表示：“我們絕對不會發起敵意收購 但如果有車企認為與特斯拉合并是個好主意的話 我們很樂意與其展開對話。”

當前 特斯拉如果收購一家知名的傳統車企的話 也并非難以想象。而對于潛在的收購對象 有外媒表示 奔馳母公司戴姆勒將會是最合適的選擇。

據其分析 同屬美系競爭對手的福特與通用不符合兼并標準；正在全力開發電動汽車的大眾 雙方是“亦敵亦友”的競爭關系；

寶馬的家族所有權則排除了其被收購的可能性。同時 戴姆勒與特斯拉十分匹配 因為特斯拉的顧客定位較為高端 容易接受豪華車型。

值得一提的是 十幾年前 戴姆勒還曾是特斯拉的“救命恩人” 而今 戴姆勒卻反轉成為特斯拉的潛在收購對象 果真是“三十年河東三十年河西”。

據悉 早在2008年全球經濟危機之際 特斯拉也深陷債務泥沼 由于生產延誤和成本超支等問題 其資金儲備也降至谷底 甚至一度傳出破產傳聞。

為了度過難關 特斯拉主動向傳統車企示好 特斯拉通過向戴姆勒公司出售10%的股權 換回了5000萬美元的“續命錢”。

馬斯克也曾回憶 如果不是那筆投資 特斯拉的命運或許會走向終結。同時 戴姆勒還與特斯拉簽訂供貨協議 特斯拉向Smart車型和梅賽德斯-奔馳B級車型供應電動動力總成 戴姆勒旗下的工程師則幫助特斯拉開發特斯拉Model S車型。

不過 特斯拉與戴姆勒的甜蜜期 也只持續了一段時間。在2014年 戴姆勒以7.8億美元的價格賣掉了所持的特斯拉股份 同時還終止了同特斯拉的動力總成供應協議。

在當時看來 戴姆勒對特斯拉的投資已經是足夠成功了 畢竟投資回報率已經高達15倍了。

不過如果戴姆勒再堅定一些 持股到今年 那么戴姆勒手中持有的特斯拉股票價值高達600億美元 甚至和當前戴姆勒的市值相當。

在2018年 當被問及是否后悔當年的做法 戴姆勒CEO蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）也曾回應稱：“戴姆勒并無再次購買特斯拉股份的計劃 寧愿將特斯拉作為競爭對手看待。”同時 蔡澈也表示 日后并不排除未來同特斯拉展開合作。

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