在去年11月3日晚間 大眾在國內推出的首款全新純電動車ID.4 X正式發布 與不俗的車身內外設計 以及550km的續航里程相比 該車后輪采用了鼓式剎車的設計 也引起了眾多網友的熱議。

大眾官方曾表示 該車長續航的售價可能不會超過25萬元 車輛已經來到了這樣的價位 如果是國產廠商的話 不用上“Brembo”剎車卡鉗都不好意思說這車帶剎車。

但是 大眾卻國內首創該級別車型用上鼓剎 “簡配”達到新高度 這一點著實讓不少消費者大跌眼鏡。

此前 大眾就曾解釋過用鼓剎的原因 其表示 單靠電機就足以減速 電動車大部分都是用前軸進行剎車 使用剎車的次數少與燃油車。

日前 大眾又進行了回應 所不同的是 這次大眾直接用純電動車ID·4 X官方AMS試驗剎車成績來自證。

在媒體公開活動上 上汽大眾首度曝光了10次連續100-0km/h的官方熱衰減測試成績 平均為37.72米 熱衰減情況為每次剎車和第一次的制動成績 最大差距為1.75米 低于德國大眾集團標準要求的5米。

按照大眾官方的意思 車輛的后輪鼓剎 經過連續10次的100-0km/h剎停后 熱衰減性能低于德國大眾集團的標準 意味著后輪鼓剎的性能可靠 不用擔心鼓剎帶來的剎車性能熱衰減問題。

但是有網友表示 大眾的測試條件過于單一、輕松 在山路幾十公里的長下坡中 剎車要承受的工作強度 要遠遠高于這10次百公里剎停。

因而 在那種更嚴苛的駕駛環境中 車輛后輪鼓剎的熱衰減會更加明顯 甚至給行車帶來風險。

此外 大眾之前還曾為鼓剎辯解 大眾曾做過調查發現中國用戶 緊急剎車時才會使用后剎車。盤式剎車的優點在所有場景下都能有較好的制動性。

而鼓式剎車繼承了很多優勢 有外殼保護 更加堅固 抗腐蝕性很強。同時鼓式剎車可以使用到這車的產品生命周期結束 保養成本更低。

總而言之 大眾是出于國內消費者的開車習慣 并且為了消費者后期的維保成本考慮 才選擇使用了后輪鼓式剎車。

對此 你認可大眾用AMS實驗 來證明ID·4 X的后輪鼓剎熱衰減性能的做法嗎？或者你覺得大眾在中國市場 為ID·4 X使用后輪鼓剎對嗎？ 責任編輯:pj