因為磷酸鐵鋰電池的低溫活性不佳 冬季電動車續航“縮水” 已經算是公開的“秘密”了。即便是特斯拉也不能很好的解決該電池冬季“歇菜”。

不過 有些車主想不明白了 花費20多萬買的特斯拉Model 3 冬季續航縮水、不敢開空調就算了 還充不滿電 停車一夜續航狂掉3、40公里 充一次電連200公里都跑不了 那么還要這個“電動爹”干嗎？

為此 一位上海磷酸鐵鋰版Model 3的上海車主 向特斯拉“維權” 并成功退還了這個“電動爹”。

據車聚網報道 在Model 3論壇上 有多位車主曬出了其磷酸鐵鋰版Model 3 充滿電后的續航里程 有330km、335km、381km、389km多種續航 但是正常表顯應該是420km左右。

還要一位更慘的車主 充滿電后續航只有305km 很難把該車的續航表現 聯系到20多萬的Model 3上來。

此外 另據一位上海車主張先生曝料 他在去年11月26日提的Model 3標準續航升級版車型。新車配的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池 容量55kWh NEDC續航468km。開回寶山的家實際路程44km 但表顯續航卻掉了近100km。

隨后充滿電后 表顯續航412km 但只跑了不到150km 續航就剩下60km 意味著又該充電了。

更讓他想不到的是 他在特斯拉超級充電站 沖了兩小時都充不滿。好不容易充滿后 表顯續航只有352km 但其他車主滿充后為420km。

他把車送到特斯拉服務中心后 對方說是電池活性問題 處理了三天后 410km滿電取回。但開了100km后 發現表顯續航掉了186km 續航打折率54%。

更可怕的是 張先生停了一晚 續航直接掉了30km；第二天又停了一晚 續航掉了40km。按這種表現 這輛Model 3充滿電開不了200km。

憤怒的張先生對客服表示 希望退貨。對方說需要進一步查看。

最終張先生表示：“必須起訴 虛假宣傳產品質量不過關 浦東法院已經受理了。”他同時貼出了申請立案回執。

張先生稱：他沒有要求一定到468km 事實上連銷售說的360km也到不了 實際上只能開280km 甚至更低。這已經構成了虛假宣傳。

此外 還有重慶的車主表示：他在去年10月份提車 但是充電時遇到過兩次四級 夜間停車 續航要么增加1-2km 要么減少20-30km。

注意力轉回到張先生身上來 特斯拉罕見的向車主妥協。1月8日 他表示特斯拉要給他退車了。有人問他為什么特斯拉會給他退車。

張先生稱：“是我鬧的夠兇”。果然 會哭的孩子有奶吃 即便是特斯拉這樣的美企 也很吃這一套。

最終 張先生的問題雖然解決了 但是還有不少特斯拉車主 可能沒有張先生這般有時間精力 去處理自己車輛的問題。

而特斯拉磷酸鐵鋰版Model 3 在冬季續航嚴重縮水、充電充不滿是不是普遍現象？廠商是否虛假宣傳？也值得每一位消費者購車前關注。

責任編輯：PSY