戰火重燃

“從2016年到現在 充電體驗幾乎沒有任何優化。”

和瑞眾聯科技（北京）有限公司創始人張天浩觀察到 四年來 電動車用戶和充電樁雙邊的數量都在規模化增長 但是充電體驗差的問題一直沒被解決 車主還在抱怨找樁難、充電慢、占位嚴重……

充電體驗差的根源指向充電樁不足。中國充電聯盟統計 截至2020年10月 全國充電樁累計近150萬臺。相對應的是 我國新能源汽車保有量已經超過500萬輛 車樁比例約為3.3：1 與理想狀態的車樁1：1相差甚遠。同時 在保有充電樁中 公共充電樁不足一半 車主青睞的快充樁不足1/5。

充電樁不足 是影響消費者選擇電動車的一重障礙 也是影響新能源汽車產業發展的隱性阻力。

限制充電樁規模化發展有三重門檻：資金、土地、電力。如今來看 多數玩家已在2020年解決了資金的問題。

特來電和星星充電兩家頭部企業 分別在2020年3月、2020年9月 完成13.5億元、8.55億元的融資。這是兩家企業各自拿到的首輪融資。

“國字號”玩家也不甘示弱。國家電網發布2020年規劃 計劃投資27億元 新增充電樁7.8萬臺；南方電網計劃在未來4年投資251億元建充電設施。

“車企隊”開始重回充電樁市場。特斯拉和蔚來明確要自建基礎設施 2020年的動作來看 兩家態度更加堅定了。特斯拉計劃在國內投資4200萬元 形成年產1萬臺充電樁的產能。蔚來汽車公布新建樁戰略 計劃拿出1億元 補貼合作方 部署3萬臺充電樁。

一家造車新勢力充電樁市場BD向車市物語談到 這家車企2019年已經放棄自建充電樁業務 今年又重新開始加大投入力度。他解釋稱 “主要是因為有錢了 同時 看到特斯拉自建充電樁對銷量的拉動 投資人也對我們提出要求。”

充電樁在今年被納入新基建 借力政策東風 像和瑞眾聯一樣 新入局的創業公司也越來越多。

顯而易見 隨著車企返場、新玩家涌入、老玩家加碼 充電樁市場已經劍拔弩張。資金困境化解后 下一階段 資源爭奪將成為各方勢力競爭的焦點。

資源爭奪

充電樁建設離不開停車場 后者是一個四分五裂的市場。早期跑馬圈地 頭部運營商們已經占據部分建樁資源 但場地合同期通常為5年 一些較早建設的場地 已經接近合同期。這意味著 充電樁場地資源可能面臨重新分配。

張天浩認為 由于建樁資源的分散性 即使國家電網、中國普天這樣的國字號玩家 除了自有土地 出門找外部單位合作 仍然要逐一談判。

對于建樁資源的爭奪 大小玩家機會平等。

上述車企充電樁市場BD談到 車企將成為充電運營商最大的競爭對手之一。他表示 商圈停車場一直是車企最理想的建樁場地。因此 這部分資源 車企不惜抬高場地租用價格 也要爭奪到 “現在不占上 以后想占都沒有。”

除了車企以外 充電運營商的另一大競爭對手 就是以小桔充電為代表的流量型平臺。

依靠滴滴 小桔充電有著特有優勢。通過服務滴滴平臺電動車 小桔充電形成了充電熱力地圖 可以在建樁前幫助場地方評估經營價值。

同時 滴滴平臺內網約車有著高頻的充電需求 也能為場地方提供流量保障。有了滴滴網約車流量的加持 充電運營幾乎是穩賺的生意 這對場地方無疑具備吸引力。

目前現狀是 優質的資源越來越難找到 尤其是在一線城市。一些企業開始采取“人海戰術”：規模化聘用一批市場BD 把每個人手里的資源榨干后淘汰 再用空出的職位招聘一批新人 如此循環往復……

建樁資源的有限性 是所有行業玩家都面臨的問題 解題思路無非兩種 一是精耕細作將更多的可用資源挖掘出來 二是在有限資源的基礎上 提高運營效率。

星星充電戰略市場中心總經理向冀認為 歸根結底 充電樁運營是一件市場化的事 隨著新能源汽車市場不斷向前發展 可以通過市場調節來解決問題。

小桔充電相關負責人也表示 基于有限的場地資源 做好充電效率的優化 才是產業各方要思考的問題。

理論如此 但就目前來看 圍繞充電效率和用戶體驗的優化 顯然還不夠理想。

痛點難解

“在北京通州萬達 油車占位已經到了人神共憤的地步 還有一些電動車 明明充滿電還占著車位 ”一位威馬電動車主有些氣憤的談到。

找樁難、油車占位 核心區域充電樁不夠用等問題 聽起來老生常談 卻一直沒能根本解決。

為方便車主找樁 幾乎每家充電運營商都搭建了運營平臺 并以App或小程序為入口 直接服務電動車主。

這在一定程度上 降低了車主找樁的困難 但眾多充電樁App同時涌入市場 也給用戶帶來了選擇難題。

回應用戶痛點 各個平臺都在呼吁打造“全國一張網” 但在實際操作上 各平臺之間依然互不信任。防止被“偷走”流量 一些充電運營商已經開始拒絕和聚合類平臺合作。

就在今年 特來電、星星充電、國家電網、南方電網四大充電樁平臺聯合聲明 稱正在打通從場站查詢、導航、充電到支付環節的全面互聯互通 可覆蓋全國70%的充電樁。

但知情人士透露 各運營商之間打通 主要還是基于充電樁資源對等城市 對于資源不對等城市 優勢方往往拒絕互聯互通。

針對車輛占位問題 一些運營商也在思考破解思路。特來電采取的方案是 在一些城市試行安裝地鎖 用戶掃描二維碼才能進入充電 在防止燃油車占位的同時 對完成充電的車輛采取計時收費 督促其盡快離開。

地鎖的實際應用效果并不理想 特來電內部人士透露。他表示 地鎖有時候會失效 出現地鎖下落不及時 以及車還沒走就升起的問題 “對外場站基本上見不到好的地鎖 都被車壓壞了。”

一些優化用戶體驗的創新模式也在探索。借鑒蔚來的服務模式 和瑞眾聯推出了移動充電車服務 已與一些車企達成合作 并獲得原廠售后授權。愛馳汽車、大眾零部件集團也在研究可移動的儲能充電樁。

目前來看 充電市場為數不多的創新 也都還處于驗證階段。

結語

特來電、星星充電上市在即 為了沖刺業績 無疑會繼續加大投資布局；特斯拉、蔚來等造車新勢力 已經嘗到自建充電網絡帶來的好處 繼續投入也是必然；創業公司看重市場機會 也在跟隨風口 不斷涌入。資源有限 時不待人。

2021年 充電樁市場會迎來新一輪搶灘戰嗎？ 責任編輯:tzh