12月25日下午 隨著三列14、15、18號線最新的全自動駕駛列車齊齊亮相上海地鐵封浜基地 標志著在“十三五”即將結束之際 上海地鐵列車數正式進入了7000輛（節）的新時代。
今年底 伴隨10號線二期和18號線一期南段建成通車 上海城市軌道交通網絡運營規模和車輛保有量均雙雙位居世界第一 同時也實現了“國內領先、國際一流”的“十三五”發展戰略目標 為“十四五”新一輪高質量發展奠定了扎實的基礎。
7個月 6000輛→7000輛
上海地鐵自1993年開通運營至今 已走過27個年頭。
1992年10月 上海地鐵首列列車從德國運抵上海；2007年 列車保有量突破1000輛；至2009年底 列車保有量翻一翻 達到2000輛；2012年夏天 上海地鐵又迎來了第3000輛列車；2016年年底 第4000輛列車在9號線三期上線；2018年7月 上海地鐵第5000輛列車在2號線北翟路基地亮相；今年5月 第6000輛列車在16號線治北基地落戶 今年年底快速達到7000輛 即在短短半年多的時間里就增加了1000輛地鐵列車 這在世界城市軌道行業尚屬首次。
從第1輛到第7000輛 不僅僅是數字上的增量 更是“質”的飛躍。據統計分析 近年來上海地鐵的新車可靠性較早期車輛高出5—6倍。以車門為例 2016年全網列車發生的車門故障總數超過951件 而2020年在全網列車數量翻倍增長的情況下車門故障總數反而下降到了478件 降幅達49.7%。同時 車輛維修故障檢出率也達到了92% 處于行業領先地位 上海地鐵不斷追求卓越 持續提升列車安全運行的可靠度和穩定性。
另外 地鐵列車從完全依賴進口的初代直流傳動列車 過渡到第二代交流傳動列車；從第三代的國產節能綠色環保列車 進化到擁有自主設計的第四代標準化全自動駕駛智能列車 上海地鐵列車不斷向著人性化、智能化、標準化的目標前行。
“十四五”轉型再出發 目標：1000公里以上
申通地鐵集團介紹 截至“十三五”末 上海地鐵建成總計771公里（含15號線）、共459座車站城軌網絡 全網逾7000節列車保有量 日客流超千萬人次 公交分擔率達66% 目前已成為位居世界第一的超大規模網絡。
“十三五”期間 上海地鐵建成155.3公里線路、車站92座；持續縮短行車間隔 11條線達到2分30秒以內 4條線達到2分鐘 9號線僅為110秒 為全國內地最短；“Metro大都會”連接長三角與北京等13座城市 優化市民乘客出行體驗；上海萬象城、凱德星貿、天空之城等一批地鐵上蓋項目成為城市新地標……上海地鐵實現了“國內領先、國際一流”的發展戰略目標。
申通地鐵集團表示 “十四五”期間 上海地鐵將深入貫徹落實 “人民城市人民建、人民城市為人民”的重要理念 以滿足市民乘客的出行需求為導向 通過增購列車、縮短行車間隔、延長運營時間等一系列舉措 不斷增能提效 擴充線路運力。
在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點之際 上海地鐵將朝著全面建成1000公里以上“安全、人文、綠色、科技、智慧”的超大規模城市軌道交通網絡 建立適應兩個“1000”公里（城市軌道交通與市域鐵路）網絡一體化運營管理模式 繼續探索數字化轉型、智慧地鐵新領域 向著“十四五”戰略規劃的宏偉藍圖砥礪奮進。
你乘坐過的上海地鐵
第一代全進口“直流傳動”列車：
上世紀90年代初 上海地鐵從德國引進了16列西門子全進口列車 當時的地鐵列車采用直流電傳動 車廂客室內配置了定頻空調、日光燈照明和木質地板 列車駕駛也主要依靠司機操作 僅有簡單的ATC防護系統輔助司機保障列車安全。
第二代“交流傳動”國產化列車：
1999年 上海地鐵從德國西門子引進了采用交流傳動系統的01A03型電客列車 至此上海地鐵列車開始了第二代交流電傳動時代。“交流傳動”列車不但在傳動方式上進行了升級 在列車設計及國產化程度上與第一代相比也有了較大的提升。2005年 由外方主導設計 上海地鐵進入了國產化時代。2008年 可實現自主設計 列車國產化水平得到進一步提高。
第三代國產節能“綠色環保”列車：
為了響應國家提倡的“低碳環保”政策 上海地鐵將越來越多的節能技術運用到了新線建設上來 如：16號線列車上采用了節能性更好、效能更高的LED車廂客室照明和變頻空調技術。這一階段列車無論是設計、還是生產制造都實現了自主化 平均國產化率已超過75% 其中電氣傳動系統的國產化率也超過了50%。
第四代標準化全自動駕駛智能列車：
從10號線全國首條實現全自動駕駛的地鐵線路開始 到如今的18號線以及即將通車的15號線和在建中的14號線 上海地鐵再次升級啟動全自動駕駛技術應用 包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能 而運營質量表現均大幅優于人工駕駛列車。2016年起 上海地鐵以17號線為契機 開始了列車狀態信息智能運維系統的建設 實現列車大數據的采集功能 包含車輛狀態 視頻及圖像 環境信息及管理系統的信息等 最終形成一個具有自動演進功能的閉環檢修管理的新模式。
18號線（一期）：
18號線是上海首批開通即具備最高等級（GOA4）全自動駕駛模式的運營線路 該項目列車由中車株機設計制造 為6節編組A型列車 共計50列。列車采用全新設計的空調出風口 車廂客室燈光可根據環境自動調節色溫 并在車廂內增設手機無線充電器。外觀設計飽滿而大氣 橘色腰帶呈現波浪形 似黃浦江上振翅飛翔的江鷗 象征著上海年輕飛揚的生命力。
15號線：
即將通車的上海軌道交通15號線同樣也將是以最高運行等級（GOA4）一次性開通運營的全自動駕駛線路 2019年12月20日 15號線首列車抵達陳太路基地。該項目列車由中車長客設計制造 為6節編組A型車 共計54列。列車設有障礙物探測功能、脫軌檢測功能和弓網檢測系統等功能 使得列車的自我檢測能力有了革新式的提高。
14號線：
在建中的上海軌道交通14號線是上海地鐵除1號線、2號線以外的又一條8節編組A型車線路 同樣采用全自動駕駛（GOA4）技術。線路西起嘉定封浜 東至浦東桂橋路 貫穿上海城區市中心 是連接上海東西部的一條軌道交通“大動脈”。2019年9月10日 上海地鐵14號線首列新車抵滬。該項目列車由中車浦鎮設計制造 共計49列。全新開放式司機室的設計 相比于一般6節編組的列車 單列車載客量可增加800余人。內裝設計簡約大氣并搭配了由官方認證的“孔雀藍”唯美色調。
責任編輯：PSY