作為中國制造業巨頭 比亞迪的電池與汽車業務最為人熟知。2020年 比亞迪汽車累計銷量42.69萬輛 近日 比亞迪還斬獲哥倫比亞1002量純電動巴士訂單。比亞迪電池技術更是排名世界前列 其刀片電池為人矚目。

不過 除了汽車和電池以外 比亞迪還有一張王牌 那就是比亞迪半導體。

比亞迪電子掌握了IGBT芯片的設計、制造與封測技術 打破了海外壟斷。IGBT是用于車驅動系統上的半導體部件 IGBT模塊是新能源汽車電機電控系統的核心器件。

據了解 IGBT占到一臺電動車成本的8-10%。隨著新能源汽車產銷量的逐步增長 IGBT擁有廣闊的發展前景。據GGII預測 2020年中國新能源汽車IGBT市場規模將達到200億元。

不過 IGBT市場長期被海外企業壟斷 英飛凌、法雷奧以及三菱電機 占據了大約80%的市場份額。中國全球最大的新能源汽車市場 但依然逃不過IGBT被壟斷的局面。

為了將這一核心技術掌握在自己手中 比亞迪在2008年斥資2億元 對寧波中緯積體進行收購 成立比亞迪微電子 投身作為能源轉換與傳輸核心器件的IGBT領域。

自2004年成立來 寧波中緯積體的負面消息便不斷。幾年下來 不但沒有拿得出手的成績 而且設備也已經老化。因此 比亞迪收購寧波中緯積體的消息一傳出 業界一片質疑聲。

而且 IGBT的研發門檻高、難度大 有著“電動汽車核心技術的珠穆朗瑪峰”之稱。因此 業界對于比亞迪微電子的發展并不看好 噓聲不斷。

好在比亞迪并沒有因此而退縮 反而迎難而上 并憑借著IGBT 4.0技術 打破海外壟斷。

如今 比亞迪已經成為我國唯一擁有IGBT全產業鏈的車企 同時還是中國最大與應用最成熟的規模級IGBT企業 令人矚目。在許多關鍵指標上 如電流輸出、溫度循環壽命等 比亞迪微電子甚至走在業界前列。

2020年4月 比亞迪微電子完成重組 以比亞迪半導體這一新面貌亮相。并且 比亞迪半導體斬獲兩輪戰略融資 累計資金高達27億元。

在2020年末 比亞迪更是發布公告稱 比亞迪半導體正在籌劃分拆上市事項。在2021年 比亞迪半導體有望申報上市。

2019年 在中國新能源汽車IGBT模塊市場中 英飛凌占據了58.2%的份額 而比亞迪半導體則緊隨其后 占據了18%的市場。

由此看來 以比亞迪半導體為首的中國IGBT行業 已經獲得了長足的進步。但與英飛凌等巨頭相比 我國還有一定的距離。

如今 比亞迪半導體謀求上市 無疑將加速發展 爭取更多份額。 責任編輯:tzh