日前 蔚來汽車發布的150kWh固態電池包引發行業關注。
據蔚來汽車董事長李斌介紹 蔚來此次發布的150kWh電池不再采用液態鋰電池技術 而是采用量產固態電池技術 可實現50%的能量密度提升 而搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。
但對為其提供固態電池的供應商 蔚來卻三緘其口。這也引發了外界的不斷猜測 寧德時代、清陶（即蘇州清陶新能源科技有限公司）、衛藍新能源（即北京衛藍新能源科技有限公司）等都成為“緋聞對象”。
“商業機密 不便透露。”針對此事 1月13日 蔚來相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。而李斌接受媒體采訪時則表示 “蔚來選擇的是最好的、最先進的、能夠量產的固態電池技術。”
“蔚來發布的150kWh固態電池并不是全固態電池 而是含有少量電解液的半固態電池。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴記者 從當前的發展現狀來看 全固態電池要實現產業化至少還需要5~10年的時間。而蔚來發布的半固態電池實現產業化的時間則相對較短 未來2~3年內可能搭載上車。
01 固態電池大規模應用要在2025年后
早在2017年3月 工信部、發改委、科技部、財政部四部委聯合印發的《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》中就曾明確提出 加強新體系動力電池產品的研發創新 其中就包括固態電池等新型電池。
“早在幾年前 固態電池就已經被各電池企業作為下一代動力電池技術路線來研發和儲備。”北京氫華汽車科技集團有限公司董事長楊偉斌告訴記者。
與鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同 固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。據中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利介紹 相較液態電池 固態電池電化學穩定性相對較好。
楊偉斌介紹稱 目前 國內車載動力電池單體能量密度為260Wh/kg~280Wh/kg 成組后電池包能量密度在200Wh/kg左右。而此次蔚來發布的150kWh固態電池 將能量密度提升到360Wh/kg。
但據蔚來公布的技術細節顯示 蔚來150kWh固態電池采用了原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。這意味著 蔚來發布的150kWh電池并非真正意義上的全固態電池。
“全固態電池量產還是很遙遠的事情 目前仍需要隔膜與電解液。”馬小利認為 固態電池大規模在新能源車上應用要到2025年后才能實現。
02 全球固態電池市場空間有望超1500億元
除了引發行業關注 蔚來發布固態電池的消息也在資本市場發酵。
自1月9日晚間蔚來發布150kWh固態電池后 A股出現大幅波動 鋰電材料板塊的鋰電隔膜、電解液個股全線下挫。截至1月11日收盤 電池隔膜企業星源材質（300568.SZ）股價下跌16.15%；恩捷股份（002812.SZ）、天賜材料（002812.SZ）、石大勝華（603026.SH）等個股紛紛跌停。
但吳輝認為 此次蔚來固態電池的發布 對鋰電隔膜、電解液帶來的影響是短期的。“短期內固態電池還不能實現產業化 所以其對鋰電隔膜、電解液行業所帶來的影響并不會持續太長時間。”吳輝表示。
湖南中鋰新材料有限公司相關負責人也告訴記者 固態電池距離商業化還有很長一段時間 暫時對公司電池隔膜業務發展不會造成影響。
開源證券分析認為 憑借安全性和能量密度優勢 固態電池有望實現快速發展 同時倒逼現有液態電池體系變革升級。
據中銀證券測算 固態鋰離子電池市場潛力巨大 全球需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh 2030年其全球市場空間有望達到1500億元以上。前瞻產業研究院預測 到2030年 國內固態電池市場空間或達到200億元 較2020年實現百倍增長。
國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為 如果固態電池得到大范圍推廣 隔膜和電解液企業要被“革命”。
03 技術和成本問題仍待解決
“固態電池正式面世后 將解決三元鋰電池安全性低、能量密度低、充電速度慢、電池循環壽命短等難題。”楊偉斌認為 到目前為止 固態電池被認為是最理想的電池技術之一。
在吳輝看來 固態電池雖然在安全性和能量密度方面具有一定優勢 但目前還存在很多技術難題尚未解決。如 由固態電解質和電極之間的界面問題導致的電導率低、界面阻抗大等問題。
中國汽車工業協會副總工程師許海東認為 蔚來發布150kWh固態電池的舉動 將使固態電池在實際使用過程中得到驗證。如果使用效果突出 將吸引大量企業跟進使用 從而推動行業發展。
事實上 全球不少企業已紛紛加碼固態電池行業。如豐田、大眾、寶馬等分別提出2022年、2025年及2026年推出搭載固態電池電動車的目標。在國內市場 除蔚來外 合眾汽車、天際汽車、北汽集團、長城汽車、比亞迪等也在此領域早有布局。
吳輝認為 為加速固態電池的發展 企業需要從根本上解決由固態電池界面問題導致的各種問題 同時還要大幅度降低固態電池的生產成本。 責任編輯:tzh