近日 大眾集團CEO迪斯博士在自己的首條推特上表示 大眾正在市場份額方面追趕特斯拉ID．3和e－tron已經在歐洲贏得了消費者爭奪戰。

眾所周知 大眾CEO迪斯博士和特斯拉CEO馬斯克的＂革命友誼＂一直不錯 這已經不是兩人第一次＂打情罵俏＂了。迪斯博士在寶馬任職期間 就是電動化的堅定支持者 非常欣賞特斯拉和馬斯克 因此也被稱為＂特吹＂。

去年9月 馬斯克參觀建造中的特斯拉德國超級工廠時 就專門去會見迪斯 并試駕了ID．3 隨后給予了高度評價。目前 ID．3已經在歐洲市場拿出不俗的市場成績 而ID．4也將在中國上市。此時 迪斯借勢炒作一番 不管怎么看 對大眾而言都是穩賺不賠的。

所以 迪斯這條推文的真實意思是告訴全球消費者 大眾在電動汽車領域已經擁有強大的產品 至少不會被特斯拉吊打。這條推文也可以對內鼓舞士氣 對外提升消費者的關注度。如此看來 其蘊含的信息量不可謂不大。

眾所周知 大眾和特斯拉是兩個時代的產物 特斯拉年輕、創新、激進 是汽車行業的一個攪局者 而大眾穩健、成熟 意欲捍衛自己在汽車市場的地位。這兩種風格的車企殊途同歸 要在電動汽車市場上一決高下。

在追趕特斯拉、角逐新能源汽車的全新賽道上 大眾集團在迪斯博士的帶領下奮起直追 堪稱業界典范。作為傳統車企的領頭羊 大眾雖然在新能源領域起步較晚 但強大的研發、供應鏈體系依然助力其快速轉型。

但是 ＂追趕＂還是意味著＂沒追上＂ 而且還是在大眾最強勢的大本營——歐洲市場刷刷威風 而特斯拉已經風靡全球。年銷量千萬級的大眾集團 ＂追趕＂年銷量50萬級的特斯拉 怎么看也是＂輸人一等＂。

在馬斯克的眼里 特斯拉要加速世界向可持續能源的轉變 未來將開辟更大的市場 而迪斯博士一心想從競爭對手那里搶奪市場份額 要奪走特斯拉的市場。誰的格局更大 一看便知。

2020年 中國汽車市場的總銷量為2531．1萬輛 同比下滑1．9％。其中 新能源汽車銷售136．7萬輛 同比增長11％。不難看出 新能源汽車銷量占比依然很低 只有5．4％左右。

這意味著 新能源汽車市場不存在誰奪走誰的市場 而是所有的新能源車企合力 一起攻占燃油車市場 這才是真正的機會所在。

也就是說 以電動汽車為代表的新能源汽車＂大戰＂燃油車 將會是一場持續二三十年、曠日持久、此消彼長的大戰。在這一過程中 一切都處于動態變化。但必然趨勢是 電動汽車會取代燃油車 只是目前尚處于發展初期。

即便特斯拉的銷量規模遠不及豐田、大眾 但其市值早已數倍于大眾 也超過了豐田。那么 特斯拉和大眾 誰能在這一輪汽車革命中最終勝出呢？目前還不好說 關鍵看大眾是否快速精準轉型 拿出過硬的產品。

客觀地說 特斯拉走得是＂純電性能＋智能化＋自動駕駛＂的高舉高打路線 光環籠罩 盛極一時 大眾ID．3、ID．4要想挑戰特斯拉 必須要拿出點真本事才行 而不僅僅依靠價格相當或者略低 去追趕特斯拉。

蘋果之所以能＂屠殺＂諾基亞 是因為其擁有跨越時代的產品力。傳統車企的當務之急 是思維轉變：從與對手競爭 轉變為開拓新市場；從制造一臺孤島電動車 轉變為設計一個不斷刺激用戶G點的電子產品……

大眾是傳統汽車巨頭里轉型最徹底的一個 鐵了心要擁抱電動化 哪怕是放棄自己在燃油車時代的驕傲 也義無反顧了 這也是其勝出的底氣之一。在過去百年中 大眾依靠產品和質量塑造了十分優秀的品牌和口碑 這些口碑在新能源汽車時代依然有用。

不過 大眾、豐田等傳統車企的經營管理、研發技術、生產制造、營銷服務體系都是建立在傳統油氣車市場的。在新技術浪潮涌來的時候 傳統的市場領頭羊是不可能主動轉身的 其內部的利益也很難調和 極大可能會被新公司取代。這正是以大眾為代表的傳統車企的深層危機所在。

寫在最后：

作為燃油車時代的強者 大眾開啟＂激進＂的電動化轉型 希望成為再次成為電動汽車時代的＂領頭羊＂ 但＂大象轉身＂并不輕松。在不久的將來 ＂迪斯＂時代可能很快成為過往 大眾能否繼續保持領先 充滿著未知與變數 讓我們一起見證！