“去年10月才提的新車 11月天剛開始冷以后 標準468km的續航我最低只能充到294km了。”家住北京的王先生告訴澎湃新聞記者 自己買的磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3不僅頻繁出現充不滿電的情況 甚至靜置一夜就會50km甚至100km的“狂掉”續航。

“這還讓人怎么開？”——與王先生發出同樣感嘆的還有其他北京特斯拉車主 由王先生牽頭 大家組建一個名為“TESLA（北京）磷酸鐵”的微信群 總計有80多名特斯拉車主 幾乎日常在群里抒發著各式各樣 堪稱“琳瑯滿目”的特斯拉質量問題。

但其中 以王先生反映的問題最具代表性 不少車主向澎湃新聞記者反映使用磷酸鐵鋰版電池的國產Model 3主要集中爆發兩大問題：

1 充電不滿即顯示完成 標準版續航官方宣傳是是468公里 但往往在300多公里就顯示充電完成 再繼續充電也無法提升續航數字；

2 提車后出現懸崖掉電情況 即便在售后的提示下 關閉過熱保護、哨兵模式等 停一晚也得消耗續航里程近幾十甚至上百公里。

眾所周知 磷酸鐵鋰電池的低溫活性不佳 冬季電動車續航“縮水” 幾乎已經算是業內公開的“秘密” 但是實際續航在原宣傳基礎上最高折扣40%后 還出現懸崖掉電的情況 這無疑讓車主難以接受。

據另一名車主李先生告訴記者 自己有一次充了51度電 但實際就只跑了118km。“理論續航468km 冬天開個空調只能跑118km 如果說冬天續航縮水個20%-30%我也就忍了 現在只有理論續航的25% 這不就是虛假宣傳嗎？”

“拿到服務中心去維修 工作人員告訴我目前只能做電池自平衡校準 要么就得靠軟件升級更新。”王先生表示 所幸該檢查并不收取任何費用。

按照官方說法 所謂特斯拉的“平衡校準”是將車輛放置到慢充狀態下 進行反復的充放電 這樣能幫助車輛完成動力電池組的自平衡 使車輛更準確的測算電量。

不過 根據王先生的描述 在特斯拉服務中心進行的“平衡校準”不僅單次就要花費5天的時間 而且他在進行了兩次“平衡校準”后 短時間內續航雖然回歸400km以上 但過一段時間又出現了充不滿電的情況。

“沒有徹底解決的辦法 平衡只是治標不治本 而且浪費時間 現在特斯拉方面說只能等待后期的軟件升級。”王先生表示。

誰是“罪魁禍首”？

值得注意的是 反映“充電充不滿 懸崖掉電”的車主 所購買的都是搭載了磷酸鐵鋰電池版本的特斯拉Model 3。

而在特斯拉的宣傳中 去年10月底首批交付的國產Model 3車型 在搭載了寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池后 相比三元鋰電池版本 不僅NEDC工況下續航里程增加22公里達到468km 而且大幅降低了生產成本。多次調價后 目前 2021款標準版續航Model 3補貼之后售價僅為24.99萬元。

那么 所謂既便宜 續航表現又不錯的磷酸鐵鋰版本model 3為什么會成為車主口中“重災區”？

一位不愿具名的業內專家告訴記者 頻繁出現充不滿電以及懸崖掉電的情況 最主要的原因可能就是電池一致性較差 尤其是低溫條件下。

“電芯和BMS（電池管理系統）都有可能存在問題。”據行業專家表示 “電芯方面 可以這么理解 電芯容量不一樣 有一個可能特別小 所以很快就充滿了 但是其他的就只能充到80%。”

“但根據車主反映的情況來看 更有可能是BMS算法的問題。”這位人士表示 特斯拉采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池 但是沒有采用寧德時代的BMS 而是用的自己的管理系統。由于此前特斯拉很多基礎數據都是基于三元鋰電池核算的 因此可能會造成如電壓曲線等多方面的不匹配。

“如果是電芯問題 就只能換電芯 但如果只是BMS算法問題 就只要更新算法就好了。這也是為什么特斯拉會要求車主等待后續的OTA升級 以覆蓋之前的軟件bug。”這位專家告訴記者。

不少業內人士認為 磷酸鐵鋰版Model 3過短的研發和驗算周期或許是導致問題出現的原因。

2020年一季度 特斯拉和寧德時代達成2年合作協議 寧德時代將為國產Model 3車型提供電池。5月 磷酸鐵鋰版本Model 3申報 而10月份新車就已經交付 這其中甚至連一個寒冷的冬季都沒有經歷過。

據了解 當年特斯拉和松下聯合開發21700電池的周期是23個月 而這次寧德時代的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實現量產 大約只用了9個月。

但這樣的操作也符合特斯拉一貫的作風 即先將產品快速投入市場 再依靠車主的反饋收集信息 不斷依靠OTA升級完善系統 這樣一來 既可以大幅縮短研發周期 還能夠快速搶占新能源市場 但對于車主而言 卻無疑成為了為特斯拉提供樣本的“小白鼠”。

針對上述消費者反應的車輛“無法充滿電”等相關問題 澎湃新聞記者于2月4日聯系到特斯拉華東區公關經理石蘭 但其表示 她這邊從未接收到相關投訴 至于后期特斯拉model 3是否會一直采用磷酸鐵鋰電池 一切只能以官方公布信息為準。

值得一提的是 1月15日 有相關報道稱 一位花費20多萬元購買特斯拉Model 3的上海車主 由于冬季續航縮水且還充不滿電 并且停車一夜續航狂掉3、40公里 向特斯拉“維權” 并最終成功退車。

王先生直言 目前的問題讓他無法忍受 也同樣正在向特斯拉反饋要求退車 但對方卻以不符合汽車“三包法”為由 屢次拒絕 無奈之下只能聚集起更多擁有同樣困擾的車主 共同向特斯拉提起抗議。

“要是早知道特斯拉會有充不滿和懸崖掉電的情況 傻子才會買這車。”群內一名車主向記者抱怨。 責任編輯:tzh