“最近電池的話題很熱 大家都在探討1000公里或者1000公里以上續航的電池。但是 有沒有問過用戶的體驗？有多少用戶真的愿意帶著1000公里的電池在路上行駛？有沒有問過技術真正實現的時間？如果是在兩三年以后才能實現1000公里續航 那時候或許充電樁布局已經更完善了 換電模式、快充模式的問題都已經解決了 是否還需要汽車帶著1000公里的電池到處跑？”1月19日 在威馬Apollo云端無人駕駛汽車量產發布會上威馬汽車創始人沈暉公開表示。

據了解 在剛剛過去的一周 蔚來、上汽智己、廣汽埃安陸續宣布 將推出續航超過1000公里的純電動汽車 與此相關的固態電池、石墨烯基電池技術引發行業巨大爭議。

“到底什么叫做石墨烯？石墨烯基到底是什么？什么是真正的固態電池？核心的硬件 一般來講都是跟供應商合作的 1000公里電池、固態電池 所有供應商都已經接觸兩三年了。任何一家車廠跟電池供應商合作 用不了幾個月 這些技術大家都會有的 并不能形成非常大的技術壁壘。”沈暉認為 真正的技術壁壘還是在軟件上。比如在自動駕駛、在算法上。

在沈暉看來 不管是自動駕駛、無人駕駛還是續航里程 把用戶需要的核心技術交付出去 比畫個大餅更有實際意義。

“撇開技術 還是要問有多少用戶真正需要1000公里的電池 或者說在未來兩三年內充電設施、換電設施完善的時候 是否還要去做續航里程1000公里的電池 這個才是做產品、做技術真正的方向。”沈暉指出 如果主流的車型都搭載1000公里續航的電池 對社會資源將形成巨大的浪費。

“將來一定需要根據不同用戶以及具體基礎設施建設來配置不同續航里程的車型。”沈暉最后表示 “比續航里程更重要的是 每度電的效率是多少 實際能耗是多少 講效率更重要。”責任編輯:tzh