1月20日 知名分析師科林巴登（Colin Barnden）近日撰文預測 蘋果汽車上使用的自研芯片“C1”將以A12 Bionic處理器為基礎 提供包括眼部追蹤來內的諸多AI功能 并使用臺積電7納米制程工藝生產。

不過除了臺積電 蘋果也有可能選擇三星 只是后者或會使用8納米制程。三星已經利用8納米制程工藝生產自動駕駛汽車處理器Exynos Auto V9 因此其也有可能成為蘋果汽車芯片的潛在供應商。不過基于臺積電與蘋果的緊密關系 預料臺積電成為供應商的幾率更大。

蘋果于2018年推出A12 Bionic處理器 是全世界首款使用7納米制程工藝生產的處理器 先后被搭載于蘋果2018年推出款iPhone XS、iPhone XS Max和iPhone XR、2019年款iPadAir、iPadMini以及2020年款iPad 2020上。

相較蘋果A14 Bionic處理器 A12 Bionic在性能上顯然已經落后 但如果用在蘋果汽車上 依然能夠保持領先優勢。這是因為 A12 Bionic擁有69億個晶體管功耗約為3.5W。相比之下特斯拉FSD芯片擁有60億個晶體管 功耗為36W 由三星采用14納米工藝制造。

如果特斯拉能夠設計出完整的全自動駕駛（FSD）芯片 巴登認為蘋果可以在沒有任何重大挑戰的情況下 對現有的應用處理器進行輕度改進。

巴登表示：“我相信蘋果會做出一些調整、改變和補充 但如果蘋果汽車要在2024年投入生產 那么對A12進行輕度改進將是快速推出C1的最佳選擇。”有傳言稱 蘋果汽車將采用激光雷達技術 這可能會為車載AI功能增加更多深度。

此外 巴登認為三星不會參與C1處理器的設計或制造 但可能幫助蘋果汽車數字內飾的開發。他在這方面的首選是哈曼（Harman） 后者2016年被三星收入麾下。哈曼可能幫助設計蘋果汽車的數字駕駛室 以及駕駛室內的AI功能。

知名蘋果分析師郭明表示表示 蘋果汽車的發布要到2025年甚至2027年。他在一份研究報告中表示 蘋果汽車的規格尚未敲定。如果蘋果汽車的發布時間進一步推遲到2028年或更晚 他也不會感到驚訝。

郭明還列舉了蘋果汽車項目面臨的三個主要問題：發布時間的不確定性 供應商和車輛規格的不確定性 以及蘋果在電動汽車和自動駕駛汽車市場競爭力的不確定性。責任編輯：YYX