記者 | 王月倫

編輯 | 莊鍵

11月22日，比亞迪（002594.SZ）回應界面新聞稱，近期關于公司固態電池和鈉離子電池的傳言，均為不實信息。

當天有媒體報道稱，比亞迪計劃于2023年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦、海豚及海鷗等車型。比亞迪有可能成為全球第一個將鈉離子電池裝車的企業。

本周亦有消息提及，比亞迪全固態鋰電池在重慶生產，即將裝車試驗。其使用硅基材料作為固態電池負極，能量密度預計達400 Wh/kg。能量密度的高低，決定了新能源汽車的續航里程。

據韓國研究機構SNE Research統計，今年前三季度，比亞迪動力電池裝車量43.6 GWh，全球市占率12.8%，僅次于寧德時代（300750.SZ）和LG新能源，位列第三。

鈉離子和固態電池，均被視為下一階段電池研發的重要技術路線，多家企業已宣布兩類電池的研發、生產進展。但比亞迪此前并未官宣在鈉離子電池和固態電池方面的研發進展。

相較于鋰電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優勢，但在能量密度方面還落后于鋰電池。固態電池則具備高安全、長續航的優勢，但由于制作工藝不成熟，成本較高。

今年11月，在2022中國汽車論壇上，寧德時代（300750.SZ）黨委第一書記、董事長助理孟祥峰表示，公司通過鈉離子電池產業化解決部分鋰資源供應緊張和鋰價暴增問題。

他提到，寧德時代的鈉離子電池將于2023年實現產業化，能量密度達160 KW/kg。

去年12月，中科海鈉也官宣將聯手三峽能源(600905.SH)等公司，在安徽阜陽建設1 GWh的鈉離子電池規模化量產線，預計今年正式投產。

而在固態電池方面，孚能科技今年9月向界面新聞等媒體表示，其半固態電池將在9月量產。半固態電池是在固態電池的一條分支，采用固液混合的電解液形態。

國軒高科（002074.SZ）本月也在互動平臺表示，公司半固態電池預計年底實現裝車，明年批量交付。其產品能量密度達360Wh/kg，續航里程超過1000公里。