距離京東物流官宣收購德邦快遞已經過去了9個月，二者之間的合并進展也逐步披露。

11月22日，京東集團創始人、董事會主席劉強東發布內部信，提出要以高管降薪等多種方式提升員工待遇。尤其對于德邦，內部信提及設立“住房保障基金”“子女救助基金”以及為德邦快遞員繳齊五險一金。

為德邦員工“謀福利”

劉強東在信中提到，集團將拿出100億元人民幣，為包括全體德邦員工在內的所有集團基層員工設立“住房保障基金”，“這是循環無息貸款基金，意味著未來十年，集團累積投入資金總額高達數百億人民幣。” 劉強東在信中提到。據了解，京東于2012年推出 的“安居計劃”，截至目前提供的資金支持累計已達到近20億元。

值得關注的是，在快遞行業，快遞員的數量占絕大部分，但由于該行業靈活用工等特點，五險一金的繳納一直存在爭議。劉強東也表示，德邦的做法雖然合規合法，而且繳納的五險一金比例遠遠超過其它同類公司，但依然有很多外包員工不能像自有員工一樣享受全額五險一金待遇。

針對此，劉強東在此次內部信中也提到，不管是外包還是自有員工，從2023年1月1日起，將逐步為十幾萬德邦員工繳齊五險一金，確保每個德邦員工都能“老有所養，病有所醫”。

而在去年，中央七部委也制定了《關于做好快遞員群體合法權益保障的工作意見》，要求落實國家郵政局關于做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實提升快遞員合法權益。上述《意見》重申了快遞員依法享有參加社會保險和獲得社會保險待遇的權利，進一步完善了符合快遞業特點的工傷保險參保政策。

另外，劉強東表示將大幅擴充“員工子女救助基金”規模，其中也將包含德邦的員工。“哪怕你是為京東（包括德邦等）工作一天，無論是因為工傷還是非工傷，只要發生重大不幸導致喪失勞動能力或失去了生命，你的孩子們將由這支基金撫養最長可達22周歲，直至大學畢業。”劉強東在信中表示。為此，劉強東表態稱將捐款一億元，集團以及各個BGBU也會拿出一定比例的現金。

除了此次在員工福利方面做出承諾外，并入京東物流之后，德邦在人力、財報業績等方面都已經開始融入京東系。京東物流11月18日發布的財報顯示，2022年第三季度業績報告是京東物流收購德邦快遞之后的首度并表，其中德邦貢獻了58.2億元。另外，德邦在人事方面也進行了多輪調整，創始人崔維星目前已經辭去總經理職務，同時還有多位德邦“元老”離開，京東系管理層則悉數進入。

五險一金關系行業穩定

快遞員五險一金問題在行業中一直存在，這主要由于各大快遞公司通常以加盟制來擴展市場，員工常常并不直接由快遞公司總部管理，每個網點自己決定用人安排，自負盈虧，因此快遞員常常是外包模式，網點也沒有動力付出成本保障員工福利，繼而引發了很多紛爭。

但京東物流和順豐較為不同，快遞網點通常是直營模式，員工以自聘為主，一般會給員工繳納一定的保險。在去年京東物流上市儀式現場，京東物流CEO余睿表示，京東物流自創立起就開始為快遞小哥繳納五險一金。

但是直營模式也給企業帶來了較大的成本開支。2021年，京東物流的運營成本達到989億元，相較于2020年增長47.4%，其中倉儲管理、分揀、揀配、打包、運輸、配送及客服等運營員工的員工薪酬福利開支增加37.3%至358億元。在2018年至2020年，人力成本分別占據經營費用及營業成本總額的48.4%、44.8%及41.0%，2021年繼續下降至36.2%，雖然增長率有所下降，但人力成本總額仍在攀升。

順豐的情況與此相同，2021年人力成本甚至成為順豐首次季度虧損的主要原因之一。順豐在其2021年財報中也提到，2021年年初疫情期間響應春節原地過年號召，留崗員工人數和補貼增加導致人工成本上升。

除了五險一金等福利外，派費是快遞員的主要收入。界面新聞通過多位快遞員了解到，對比通達系，京東物流和順豐對快遞員的要求更多，同時派費也高于通達系快遞員。

快遞員薪酬和福利的保障，直接關系到行業的穩定性。據此前中國郵政快遞報社發布的《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。

這一數據與此前網絡盛傳的快遞員月入上萬的信息有所出入，不少快遞員告訴界面新聞，這幾年快遞員的薪酬逐步下滑，網點罰款增加、派費減少，導致最終收入不及預期。

另一方面，國內快遞業務量逐年上漲，2021年我國快遞業務量已經達到1083億件，日均快遞量將近3億件。而末端勞動力的供給沒有明顯增長，導致末端的配送壓力增加，最終使得消費者在最后一公里的體驗感有所下滑，這與該行業福利保障問題和薪酬下降的情況不無關系。

此前也有多位快遞員告訴界面新聞，在快遞員行業的薪酬和福利得不到保障的情況下，他們不得不選擇離開該行業，另謀出路。