極目新聞記者 黎先才
通訊員 黃馬杰
“要想富先修路”，這句諺語道出了交通工作之于經濟建設的重要作用。今年10月，黨的二十大報告再次提出了“要加快建設交通強國”。
作為湖北省“十三五”規劃的高速公路重點項目，在建的咸寧至九江高速公路項目正是踐行這一重要戰略的寫照之一。該項目全長69千米。其中湖北通山段長約46.7千米，全線雙向4車道，設計時速每小時100千米，分三個標段同步推進。目前，全線所有隧道都已進洞作業，路基、橋梁等工作正有序進行。
七里崗隧道雙幅貫通
11月15日，全長442米的七里崗隧道實現雙幅貫通目標，這是聯投湖北路橋咸寧至九江高速公路（簡稱“咸九高速”）二標自今年5月正式開工建設后第二個雙幅貫通的隧道。
“我們將繼續發揚‘逢山開路、遇水架橋’的拼搏精神，沖刺年度建設目標，圍繞‘百年平安品質工程’的創建目標，努力提升路橋品牌，用心用情筑牢幕阜山革命老區人民的幸福之路。咸九高速建成后，咸寧通山到九江武寧的通行時間將從3個多小時縮短到1小時左右。”湖北路橋項目常務副經理張金誠說。
守正創新
打贏隧道掘進攻堅戰
隧道進口地勢狹窄、山勢陡峻、施工作業面無法展開，只能單向掘進。。。。。。這些嚴重制約隧道施工進度。這是剛剛雙幅貫通的七里崗隧道此前面臨的建設難題。
直面難題解決問題。針對隧道施工技術難點，湖北路橋項目團隊邀請了地質、監測、施工、設計等方面的隧道專家，就小凈距隧道多次召開專家會。
同時，項目優化了洞門設計，加強了部分軟弱圍巖地段防護等級，明確了較規范、更嚴謹的安全步距和前后掌子面之間的安全距離，增加了爆破震動監測，明確了震動參數，同時將原方案中的長管棚支護方案，優化為雙層超前小導管預注漿支護出洞方案，施工進度大大提速。
“七里崗隧道的如期貫通，對全線的路基土石方調配方案的實現奠定堅實基礎，并打通了1號（1509片）、2號（1000片）T梁預制場之間相互支撐的通道，是標段關鍵線路上的又一里程碑事件。”張金誠表示。
據悉，咸九高速二標自今年進場以來，多次組織人員現場踏勘，仔細研究7個隧道施工工藝工序，針對不同巖層屬性制定對應施工方法，以技術手段解決施工難題。
竹園隧道雙幅貫通
作為項目全線首條雙幅貫通的竹園隧道，長度雖只有265米，但Ⅴ級圍巖有117米、Ⅳ級圍巖有148米，隧道中夾巖柱厚度薄、穩定性差，施工難度和安全風險不小。
對此，項目嚴格按照“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，強化安全管理、優化施工工藝、搶抓隧道掘進進度，今年8月30日，隧道雙幅貫通，展現了“路橋速度”。
同樣難度不小的桂花隧道，其為全長350米的分離式小凈距隧道，隧道進出口的圍巖情況差且屬于超淺埋偏壓段，淺埋偏壓段長達90米。為保證施工安全，項目針對超淺埋偏壓段放棄了爆破施工，采用更為安全的機械開挖方式，同時進洞50米后及時施工仰拱二襯，閉合成環保證了洞身安全，目前超淺埋偏壓段已順利通過。
引入“AI大腦”
隧道施工實現智能化
作為項目的重點控制性隧道工程，全長1250米的羅成嶺隧道是咸九高速二標最長的施工隧道，最大埋深約225米，隧道洞身穿越段地表整體呈波狀，起伏、高差較大。
“截至目前，左洞掌子面開挖進尺240米，右洞掌子面開挖進尺290米，雙洞開挖工作正有序推進。”項目技術負責人焦長青介紹。
工程建設背后其中得益于現場“智慧大腦”的保駕護航。11月14日，在隧道入口處，極目新聞記者注意到，一個占地約10余平方米的信息化監控室內，工作人員通過信息化管理平臺，可實時掌握隧道內現場人員分布信息和視頻監控信息等。
信息化監控室監測隧道洞內施工信息
“信息化管理平臺主要由兩臺電腦、視頻監控系統和一塊大顯示屏等組成，現場全天候安排專人值班，對隧道施工現場設計方案優化、質量、安全、環保等實施動態化管控。”張金誠說，平臺將整合各系統的信息資源數據，打造集數據采集、數據處理、監測管理、預測預警、應急指揮、閉合管理、數據可視化平臺于一體，及時準確掌握項目精細化管理情況，可做到“用數據說話、用數據管理、用數據決策、用數據創新”。
根據地質水文情況及不良地質問題、以往經驗，該隧道施工中極可能出現圍巖失穩、涌水、涌泥等地質災害。通過平臺監測，可全過程、全方位進行圍巖監控量測及地質超前預報；對已施工地段圍巖及支護狀況的安全、穩定做出定性、定量分析，指導施工。
據悉，通過上述云平臺，還可實現人員定位、員工考勤、安全監控信息進行分層級、分部門訪問，通過一套系統即可滿足了各部門、各層級的信息查詢需求，避免了系統重復建設，將來接入設備檢測、環境監測等服務信息后，即可提供更加全面的綜合信息查詢服務。
液壓模板
“小技改”提升“大產能”
梁場建設旨在保質保量保速完成T梁預制，為后期T梁建設提供支撐。該項目擬采用液壓模板進行規模化生產，投用后可大大提高底座利用率，提高產能，縮短橋梁建設周期。據悉，這將是湖北路橋首次在在建的高速公路項目上應用該工藝。
記者了解到，該項目共有2個梁場。其中1號梁場位于廈鋪服務區內，生產任務為1509片，設計規模為50個制梁底座，液壓模板規劃10套，最大產能為10片/天，目前正進行制梁區底座建設，預計2023年3月進入正常生產階段；2號梁場位于T8填平區內，生產任務為1000片，設計規模為42個制梁底座，模板規劃7套，最大產能為7片/天，目前正進行制梁區底座建設，預計2022年12月進入正常生產階段。
“常規T梁模板分塊多、吊裝多、易倒伏、易變形，因拆解無法安裝安全操作平臺及防護欄，施工過程中存在較高安全風險等。”項目技術負責人焦長青說。
若采用液壓模板后，投用后的梁場綜合效益將大大提升。其表示，從勞動力上分析，單套模板使用一個循環整體式液壓T梁模板，比常規模板節省約2小時；從經濟上分析，以梁場配置10套模板為基準，采用液壓T梁模板預制1500片梁，可減少開支30萬元；從指標功能方面分析，液壓T梁模板工只需配置4人（常規模板工需配置8人），安裝一次循環使用，避免吊裝作業，降低安全風險，無缺邊掉角及擦傷。
“綜合上述情況，梁場建設過程中今后預計能節省40萬元費用，同時還節約了工期。”張金誠說。
傳承鐵軍精神
項目建設跑出“加速度”
今年是湖北路橋創立70周年，70年風雨兼程，見證了湖北路橋從無到有的光輝歷程。在奮進新征程、建功新時代的時代潮流中，湖北路橋以“建科技精品、樹歷史豐碑”為目標，更加堅定地傳承、弘揚、踐行“鐵軍精神”，凝聚起全心抓生產、促建設的磅礴力量。
咸九高速二標的建設長度約20.8千米，進入四季度，該項目全員鉚足干勁、奮力沖刺，掀起了大干快上的施工熱潮，緊抓施工黃金期，一手抓防疫一手抓生產，堅持以點帶面、多點發力，在確保質量和安全的前提下，繼續跑出項目建設“加速度”，為公司70周年獻禮。預計到年底，計劃完成產值約5.89億元，占整個合同額的30%。
廈鋪河大橋施工現場
“作為項目上的一名老黨員，我將踔厲奮發、篤行不怠，讓湖北路橋‘特別能吃苦’‘特別能戰斗’‘特別能奉獻’的‘鐵軍精神’在代代相傳中不斷積淀，將項目打造成百年平安品質工程。”項目書記魏英明說。
據了解，咸九高速起于咸寧市通山縣境內，與已建成的通高速對接，向東南延伸至江西省九江市武寧縣，與已建的大廣高速、永武高速對接。
目前，鄂贛兩省僅有三條高速通道，分別為大廣高速、杭瑞高速以及福銀高速，主要分布于鄂東部地區，鄂中西部地區往江西的車輛需經鄂東或繞行湖南再進入江西。
該項目作為鄂東南地區新的省際進出口通道，將完善湖北省與江西省高速公路網絡，直接溝通武漢城市圈與鄱陽湖生態經濟區，有利于增強區域間交通經濟聯系，實現區域協調發展，推動形成兩省全面開放的交通新格局。
（圖片由通訊員提供）
（來源：極目新聞）
更多精彩資訊請在應用市場下載“極目新聞”客戶端，未經授權請勿轉載，歡迎提供新聞線索，一經采納即付報酬。24小時報料熱線027-86777777。