出品 | 搜狐財經
作者 | 張瑩
富士康造車路再提速。
企查查顯示，近日，富士康新事業發展集團有限公司成立，經營范圍一欄包括新能源汽車整車銷售、電池制造等。就在不久前，富士康新事業總部還公開招兵買馬，招聘的EV（電動汽車）類崗位逾50個。
如果從收購臺灣四大汽車線束廠臺灣安泰電業開始算起，富士康的造車歷史已有18年。
在2021、2022鴻海科技日上，富士康還推出了自主開發的五款原型車： Model C SUV、Model E轎車和Model T電動巴士、MODEL B跨界休旅、MODEL V全地形電動皮卡。
不過富士康“造車但不賣車”，業內普遍認為富士康意在“代工”。富士康科技集團董事長劉揚偉也強調，“在EV產業上，我們會堅守CDMS，也就是委托設計制造服務的初衷不會改變。”
富士康招募汽車人才，成立新事業總部
富士康新事業發展集團有限公司的企業地址位于鄭州市，注冊資本為10億元人民幣。經營范圍包含新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售、電池制造等。
在約莫2個月前的4月25日，富士康新事業總部在鄭州揭牌成立。
富士康稱，作為富士康面向“3+3”新興戰略產業發展的重要基地和中心，新事業總部將聚焦電動汽車、電池、機器人等新興產業的發展。
據了解，富士康母公司鴻海集團2019年11月正式對外宣示布局三大未來產業以及三大核心技術，即“3+3”。第一個“3”表示三大未來產業：電動汽車（EV）、數字醫療保健和機器人技術；第二個“3”是指三大關鍵技術領域：人工智能、半導體和下一代通信。
6月中旬，富士康新事業總部首批招聘全面啟動。
此次招聘崗位包括EV類、電池業務類和職能類三大板塊，工作地點均在鄭州。
EV類包括先期與先進制造工程、設備規劃及實施、制造質量、物流及供應鏈管理車體制造、新能源三電等領域，共招募逾50個崗位。
造車不賣車，要做“電動汽車領域的Android”
實際上，富士康的造車歷史已有18年之久。
早在2005年，富士康以3.7億元價格收購汽車線束企業臺灣安泰電業100%股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的制造，借勢進入汽車行業。
據公開報道，富士康于2010年進入特斯拉供應商體系，為特斯拉提供中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等零件，又在2013年進入梅賽德斯奔馳、寶馬等汽車廠商的供應鏈。
到2015年，富士康不再局限于“供應商”，而是正式進入了整車制造領域。
這一年，騰訊控股、富士康與和諧汽車共同出資10億元成立了互聯網車企“和諧富騰”。其中，富士康出資3億元，持股三成。這一車企后孵化出FMC和愛車兩個子品牌項目，也就是現在的拜騰汽車和愛馳汽車。
據報道，富士康在2016年11月份就已退出和諧富騰。對于富士康退出的原因，有觀點認為可能是各方利益不協同，富士康意在代工，但它的合作方意在整車。
但富士康未放棄造車。2020年，富士康分別與菲亞特·克萊斯勒（FCA）和裕隆汽車成立合資公司，進行新能源整車設計與生產制造。
富士康與裕隆汽車成立的合資公司叫“鴻華先進”。成立后，鴻華先進發布了MIH模塊化純電動平臺。據報道，這是一款開放式的底盤解決方案，其軟件、硬件對其它汽車公司開放。
根據多家媒體公開報道，在2020年的鴻海科技日上，富士康科技集團董事長劉揚偉曾表示，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的Android。”
為了實現這一野心，富士康還成立了MIH聯盟。2021年3月底的鴻海富士康法人說明會上，富士康透露MIH聯盟在短短五個月的時間已累積1348家合作伙伴。
到了2021年，富士康甚至造出了自己的車。
在2021鴻海科技日上，富士康發表了三款電動車：Model C SUV、Model E轎車和Model T電動巴士。2022鴻海科技日上，富士康又發布了兩款全新自主開發的電動車方案：MODEL B跨界休旅、MODEL V全地形電動皮卡。
這五款車的命名“碰瓷”特斯拉，似乎想引起特斯拉的注意。劉揚偉也在鴻海科技日上隔空“表白”特斯拉，“希望有一天，可以幫特斯拉造車。”
對于富士康造車的造車動作，業內普遍認為富士康意不在造車，而是為車企代工。
富士康造車也不向C端銷售。據了解，前述富士康的五款車均為“參考原型車”，意思是“提供給品牌客戶作為制造參考，客戶后續可以依據自身要求做調整”。
就在2022鴻海科技日上，劉揚偉也強調了，“在EV產業上，我們會堅守CDMS，也就是委托設計制造服務的初衷不會改變。”這也意味著富士康仍是“造車但不賣車”。
承接手機業務進入存量競爭階段
安信證券2021年1月的一份研報指出，富士康在2020年后加速布局汽車業務，主要邏輯是一方面承接手機業務進入存量競爭階段后的新業務驅動，另一方面在新能源車積累代工能力，進而為更多第三方企業代工。
根據Canalys數據，2022年全球智能手機出貨量同比下跌11.7%，跌破12億臺，為9年以來的最低值。
另據市場調查機構 IDC數據顯示，2023年第1季度全球智能手機出貨量為2.686 億部，同比下降了14.6%，已經連續7個季度下滑。排名前五的廠商出貨量均在下滑，其中蘋果的出貨量下降幅度最低，同比下滑2.3%。
作為蘋果代工廠的富士康，也在尋找新的業務驅動，電動車便是其中之一。
“汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”富士康科技集團創辦人郭臺銘曾公開表示。
前述安信證券研報還指出，作為蘋果的最大代工商，富士康在汽車代工領域的布局可以說是為爭取蘋果造車的訂單做準備。而蘋果的造車計劃一直保持低調，從2014年啟動造車項目以來一直沒有確定采取特斯拉自建的模式還是與傳統消費電子終端類似的代工模式。
按照富士康的規劃，富士康希望在2025年底前占據全球電動汽車市場5%的份額，并希望到2025年每年生產50萬輛至75萬輛電動汽車。