-這 是 自 駕 地 理 的 第 445 篇 原 創 主 文-
自去年6月30日，德貢公路修了2年多的孔雀山隧道官宣貫通后，小編就一直等待隧道正式通車的一天。
事實上，盡管官方還沒驗收，發出相關通知，但自去年年底到今年年頭，已經有不少朋友嘗過“頭啖湯”了！
眾所周知，原來孔雀山埡口是全線的關鍵“咽喉”，冬春季大雪往往導致埡口封堵。
隧道打通后，作為滇西大環線西北閉口，連接G214和G219的德貢公路，將在大部分時間保通，這條危險與美景并存的風景線將會開啟一節新的篇章！
德貢公路示意圖，制圖@《中國自駕地理》
在云南眾多知名公路中，德貢算是“老大哥”的存在了，大多為丙察察慕名而來的朋友都不會錯過它。
如今孔雀山隧道已通，道路也已全線鋪裝，以前多有顧忌的朋友們可以沖了！（ps.冬春季出發仍需注意天氣、道路積雪結冰問題，帶上防滑鏈以防萬一）
怎么去德貢有很多種走法，文末將分享老邁狼最愛的一條線！
經常“翻臉無情”的德貢
在眾多自駕景觀大道中，云南德貢公路稱得上“奇葩”。
全程只有98.2公里，卻整整修了12年。修好之后也不安生，大雪、塌方、泥石流是“家常便飯”。
德貢公路塌方
許多人初識德貢，來自車友們發出來的照片：大雪過后，厚厚的積雪把路塞得嚴嚴實實，當地村民為保證出行，用推土機清除積雪，于是形成一條可供自駕車輛在雪墻間穿行的過道。
這幅畫面看上去可能有點“酷”，但實際上，不少自駕者對德貢公路是有陰影的。
去年1月12日，德欽突降大雪，2名麗江藥材商人和6名青海游客被困在孔雀山埡口的積雪路段。
當時的情形是大雪紛飛、寒風刺骨，平均溫度只有零下8℃，最大積雪深度達1.2米，救援也頗為艱難。
（來源@中國消防）
2018年，為給紀錄片《進藏第七線》補拍鏡頭，老邁狼5臺車在傍晚途經埡口時，也是招架不住一場大雪，被迫棄了1臺車。
（最深積雪就超過50公分，路面、溝壑無法分辨，能見度不足兩米）
僥幸“逃脫”、滿載負荷的4臺車下山路也不好走，由于原來的老路沒有鋪裝，彎度又大，輪子在濕滑路面走得戰戰兢兢。
這種情形下如果還遇上爆胎，就真的“臥槽”、“苦逼”了
此外，沿線夏季氣候多變、降水集中，加上山體松垮，頻繁落石，容易發生各種滑坡、塌方、泥石流，道路直接損毀“宕機”……
所以一年只能通行5-6個月，大家伙戲稱：登珠峰有窗口期，走德貢公路也有窗口期。
不幸遇上這種情況，除了等還是等
不過如今孔雀山隧道通車，就能大大縮減冬季大雪封山時間了。
橫斷山里的捷徑
德貢如此“難搞”，為啥長久以來，依然有那么多自駕者前赴后繼？
如果沒有這條線，你會發現當我們在德欽看完梅里雪山，想要到直線距離僅50公里的丙中洛時，導航卻給我們規劃幾百甚至上千公里的路線……就很離譜，是導航的問題嗎？
無論怎么走，都是各種繞，制圖@《中國自駕地理》
實際上是橫斷山的鍋！
橫斷山不是一座山，而是多座山脈的組合。要找到它相當容易，當你把視線移到青藏高原的東南緣，川滇藏交界的位置，就能看到一塊扭麻花一樣的地帶。
在這里，呈近南北向排列的7條山脈和6條大江，你挨著我、我挨著你，像被一條無形的繩索“束”在了一起。
（橫斷山地理范圍，我們熟知的四姑娘山、貢嘎、格聶神山、梅里雪山、玉龍雪山都在里面，制圖@《中國自駕地理》）
要知道我國大多山系都是東西走向，橫斷山的“不走尋常路”相當于把東西方向交流的路給斷了。
而事實也是如此，藏漢兩大文明盡管一直想方設法地交流，卻也因為橫斷山強大的隔離作用，沒有被同化成一個文明。和而不同，美美與共。
（丙中洛天主教堂的感恩節，聚集了各種民族，其實這里最早的原住民是怒族，后來其他族群順著橫斷山的走勢，從南北方向遷徙過來，才有了今天“人神共居”的丙中洛）
這一帶江河匯聚、山高谷深，海拔最高落差能達5000-6000米，山路難行、少數民族間的溝通也不易。
清朝末年，江西貢生黃懋材奉命從成都出差路經此地，眼看這一重又一重、橫阻道路的山川，不禁感嘆行路之難。
山高谷深，攝影@lion
行路都難，修路就更難了。順著橫斷山的走勢，山里的路大多都是南北向，鮮有東西向的。
過去生活在德欽的百姓想去到貢山，就必須依靠古老的茶馬古道，繞道麗江、大理等外圍一大圈的地方，才能抵達山的那一邊。整個行程需要耗費三四天的時間，甚至更長。
冬季的孔雀山，來源@貢山發布
為縮短兩地之間的距離，連接瀾滄江和怒江的德貢公路，相當于“斜”著插進地質復雜的橫斷山腹地里。
此前沒有一寸現成公路，完全是新開挖的路基與路面，而且受到雨季、雪期均長的影響，施工周期短，期間又總會水毀塌方……這也是為什么短短不到100公里的路，要修12年之久。
（沿線地質破碎，來源@寂寞追風）
橫斷山的絕佳觀景臺
除了距離夠近，德貢公路之所以這么受歡迎，當然還有風光一絕的原因！曾經“左手地獄，右手天堂”的美名，吸引了一大波不走尋常路的自駕越野愛好者。
作為地球上最壯觀、最密集的高山峽谷區，橫斷山內的景觀值得大書特書，垂直自然帶之豐富是公認的——雪山、峽谷、草甸、冰川、湖泊、森林、丹霞地貌等自然美景氣象萬千，無數珍稀動植物欣欣向榮。
（這里獨特的地質構造，容納了除沙漠和海洋以外的所有風景，來源@云南廣播電視臺）
最西邊的“三江并流”可以說是最典型、也最出圈的區域。
所謂“三江”，指的是怒江、瀾滄江、金沙江，在數座山脈的擠壓下，它們并流卻不交匯，其中最窄的地段，東側金沙江與西側怒江之間的距離為66.3公里，怒江與瀾滄江為18.6公里。
(三江并流地理示意圖,加上最西邊的獨龍江，則是“四江并流”，制圖@《中國自駕地理》)
2003年7月2日，三江并流的申遺現場，從報告陳述到審議通過，只用了18分鐘，且無異議全票通過！
（2002年，“三江并流”申遺中國代表團成員，地質專家梁永寧教授陪同國際專家對三江并流區進行考察，來源@云南廣播電視臺）
德貢公路連接瀾滄江和怒江，就穿行在三江并流核心區。
與其說是一條路，不如說是觀賞橫斷山的絕佳觀景臺，可以在很短時間內充分領會什么叫“橫斷東西、溝通南北”，“十里不同天，萬物在一山”。
（三江并流地區，來源@云南廣播電視臺）
長期的地理阻隔、交通不便，也讓這里的人文景觀保持著最原汁原味的一面。
一座名不見經傳的教堂、一個藏于深閨無人識的村落，每一處都是景點，細細品味或許還能發現藏彝遷徙的文化痕跡。
南極洛，供圖@圖蟲創意
維西傈僳族同樂村，攝影師@逍遙幫幫主呂品器
如果你的旅程從麗江開始，想走德貢公路，其實是有很多條路線。
最傳統的是直接走214國道到達德貢公路的起點，或者經巨甸，過塔城、奔子欄接上214國道。
下面給大家推薦老邁狼很喜歡的一種走法：
在石鼓上353國道，順著金沙江一直北上，過巨甸，跨金沙江、順著香維線到達維西，云嶺的風光非常棒，這里還有滇金絲猴保護區。
然后走德維線過白濟汛，順著瀾滄江北上，經康普、巴迪、燕門，在30公里外的德貢大橋跨瀾滄江，就已經接上德貢公路了。
滇金絲猴，來源@維西電視臺
這樣走德貢不用直接從起點開始，少走一段距離，同時也可以在短時間內較為深入地體驗“一日游三江、跨四條山脈”！
12年，從路基貫通到全面柏油，德貢縮短了德欽到貢山的距離，今天，孔雀山隧道通車，解決公路冬季通行的難題。
希望原來過埡口的老路，可以繼續長期保留，畢竟那里有很多自駕越野人的情懷和回憶，山頂那蕩氣回腸的云山霧海，依然是一道不可錯過的風景。
來源/公號：中國自駕地理
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