奮戰四季度、沖刺一百天，近期成都各產業領域企業紛紛拼經濟、搶訂單、拓市場，推動產業建圈強鏈。

成都汽車產業發展現狀如何？“答案”藏在這些忙碌的場景中——

在青白江區，中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（簡稱“重汽成商”）總裝線上，目前每5分鐘可下線一臺重卡，三分半鐘下線一臺輕卡；

在郫都區，成都客車股份有限公司（蜀都客車）車間內也一派忙碌景象，企業訂單量是去年的10倍左右；

在新津區，成都格力鈦新能源有限公司廠區內，正在生產不同應用場景的電動車。

來自成都市統計局的數據顯示，今年前三季度，成都新能源汽車產量同比增長55.3%。而在消費領域，前三季度成都新能源汽車增長67.8%。在成都新能源汽車領域，生產及消費指標漲勢明顯，產業發展動能正在釋放。

成都青白江區，重汽成商公司停車庫等待交付的新能源產品

“55.3% ”

產業指標一路上揚

企業生產忙、訂單多、銷路廣

來自統計部門的數據，反映出成都汽車產業領域尤其是新能源汽車企業前三季度企穩發展態勢。事實上，這張“成績單”并非一蹴而就，從今年年初開始，成都汽車產業就已經釋放出一股拼勁。

將時間往前追溯，今年1-2月，成都汽車制造業增加值增長68.1%，新能源汽車產量增長151.0%，這兩項數據均高于同期成都其他產業指標。而在利潤方面，同期成都汽車制造業增長1.1倍。這意味著，今年年初成都汽車產業就迎來“開門紅”。整體看，今年前三季度成都新能源汽車產量同比增長55.3%，成都汽車產業多項指標一路上揚。

產業向好發展的這股拼勁一直延續到現在，市場主體成為拼經濟的主力。11月5日下午，位于成都青白江區的重汽成商總裝現場，一批重型商用車出口訂單正式排產上線，這批出口訂單共計237臺，預計將在4個工作日內全部裝配完成下線。

短時間內如何按期實現訂單交付？在一個占地700余畝的新廠區內，重汽成商打造了西南地區商用車領域規模最大的總裝線，由于在建設之初采取柔性產線布局，既可以生產燃油車，也能生產新能源汽車，在生產過程中，企業還能針對客戶的特殊需求，進行定制化生產。

據該公司相關負責人介紹，今年10月中國重汽集團當月出口重卡突破10000輛，本年度累計出口7.6萬輛，同比增長54%，占我國行業出口的50%以上，在中國重汽集團的出口業務中，重汽成商公司做出了較大貢獻。

除了在國際市場有所突破外，在新能源領域，重汽成商正在完善產品布局，已形成了重、輕卡載貨、工程和專用車產品，今年累計接收訂單800余臺，三季度交付新能源產品120余臺，產品市場覆蓋了全國十余個省市自治區，西南地區占比較大。該公司相關負責人透露，將進一步加大新能源產品的研發投入，氫能源燃料電池等更多能源類型的產品預計在今年內啟動生產。

“67.8%”

消費需求釋放

本地配套提升產業發展韌性

對車企而言，企業產能釋放除了研發和生產實力提升外，市場需求成為刺激車企擴產能的一大因素。統計數據顯示，前三季度成都升級類消費較為活躍，新能源汽車增長67.8%。

一些利好政策刺激成都新能源汽車消費市場蓬勃發展。從國家層面看，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車免征車輛購置稅。在地方層面，近期成都發放汽車消費獎勵券，資金總規模4000萬元。具體的操作路徑是，消費者在2022年第四季度購車并上牌，在上傳了購車憑證之后進行信息審核，符合條件的消費者將得到汽車獎勵券。

通過消費政策擴大產品銷量的同時，成都正在借助建圈強鏈打造更優的汽車產業生態，在此背景下，本地汽車產業發展才更具韌勁和后勁。“本地配套”成為成都車企推動建圈強鏈的常見“打法”，尤其在疫情期間，本地不少車企通過就近配套，構建了更具韌性的上下游產業鏈。

鋰電池是新能源汽車制造的核心零部件，處于產業鏈的上游環節，而成都已經吸引寧德時代、蜂巢能源、璞泰來、億緯鋰能、中創新航等企業加入成都新能源汽車產業“朋友圈”，為本地企業提供儲能支撐。

新能源汽車運行過程中，如何讓鋰電池發揮更好的使用效能？在成都，一批本地企業已在新能源汽車“三電”領域實現技術突破和商業模式創新——

從其他電池廠商采購電芯產品，然后通過一定的技術形式將電芯組裝成電池組，最終形成適用于多種應用場景的鋰電池產品，這是位于成都東部新區的四川凱邁新能源有限公司的業務模式，在該企業負責人看來，隨著多家鋰電池頭部企業落地成都，可為公司電池產品采購帶來便利。

推動新能源汽車產業發展，成都已經明確了一個發展目標。《成都市“十四五”綠色轉型發展規劃》指出，力爭到2025年城市公交車、巡游出租車、城市物流配送車、中小型環衛車全面實現新能源化。這意味著，本地車企將迎來更大的市場“蛋糕”，而“群雄競爭”下，也會刺激企業在關鍵技術、零部件、儲能等環節實現技術突破和模式創新。

紅星新聞記者 葉燕 宋嘉問

編輯 成序

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