自從能源危機爆發后，去工業化之風就持續席卷歐洲，在德國工廠受不了高昂的氣價紛紛遷出之后，英國本土的工業也開始出現外流跡象。

當地時間10月15日，德國寶馬集團計劃停產英國牛津工廠的電動車型號，并于明年年底前，將這條生產線轉移到中國來，此舉重創了英國政府“打造全球電動汽車制造業領導者”的野心。

一般來說，車企停產一款車型沒什么大不了，但對牛津工廠來說，這卻是個大問題。牛津是MNI的品牌故鄉，當地生產這款汽車已經有60多年的歷史。在新能源汽車的大潮之下，MINI也在2017年開辟了電動汽車的生產線，實現了燃油車型和電動車型并行生產，受到英國政府和輿論的歡迎。

我們都知道，英國在幾十年前就已經將工業砍得七七八八，轉向以金融業為主的服務業，雖然一定程度上保證了市場的繁榮，但隨著時間的推移，問題出現了。金融業作為鏈條很短的行業，雖然能夠創造巨大的產值，但對就業市場的貢獻以及對勞動力的吸納是非常有限的，即便是英國，也必須保證一定程度的基本產業鏈條，才能保持就業市場的平衡狀態。

這家工廠的電動車生產，不但是英國汽車行業駛入電動車快車道的好機會，同時也保住了該工廠4500人的飯碗。盡管英國政府對這家工廠格外珍視，但由于外部環境惡化和歐洲吸引力的逐步降低，工廠也不得不面臨變革。

這次寶馬停止在牛津工廠生產電動汽車，主要是因為牛津工廠 “沒有為電動汽車做好準備”，因為這里必須在同一條生產線上同時生產電車和燃油車，運行效率很低，目前該工廠累計生產了20萬輛電動車，年均產量才4萬臺。

按照寶馬方面的設想，該工廠將在2030年進行全面翻修和投資，以匹配純電動車的生產。隨著電動車生產線被轉移到中國，寶馬給了英國新能源汽車產業的雄心致命一擊，英國引領電動汽車革命的希望已經破產了。

德國企業轉移投資，一方面是英國的大環境極差，除了能源價格高企，讓企業不堪重負之外，糟糕的金融環境和政治氛圍，也讓投資者望而卻步。連日來，英國首相特拉斯推行的減稅政策不但沒有提振英國經濟，反而導致眾叛親離，民怨沸騰。英鎊持續走弱，要求特拉斯下臺的呼聲也不絕于耳，本身就缺乏產業鏈的英國，甚至已經沒有能力為企業提供穩定的發展環境了。

而生活成本的高昂，也導致英國人無力負擔購買汽車的費用，在2026年之前，汽油車和柴油車的成本相對更低，因此英國市場也不看好電動車。除了寶馬要離開，日本車企本田也早在6年前，就已經放棄了在英國生產電動汽車的計劃。

寶馬將投資放在中國，表達了對中國市場和中國工業鏈的看好。德國車企在向智能化戰略轉型的過程中，對中國的投資是逐步增加的，除了寶馬，大眾等企業也加大了對中國產業鏈的投資。目前中國已經是全球最大的新能源汽車市場了，也理所當然地成為MINI全球戰略重點地區。

德國汽車企業對華投資逆勢上揚，不但預示了歐洲經濟的糟糕前景，同時也是對德國政壇所謂“對華脫鉤”的赤裸裸打臉。

中國商務部新聞發言人束玨婷此前曾表示，中德之間緊密的經濟聯系是全球化發展和市場規律作用的結果，這種經濟的優勢互補有利于兩國企業和人民，雙方都從務實合作中獲益良多。