撕毀對華煤炭合同，蒙古用高8成的價格轉賣印度，想從中國港口過境。
到5月25日為止，蒙古從甘其毛都口岸對華出口了1208.59萬噸煤炭（金十期貨數據）。甘其毛都口岸今年的任務指標是完成2200萬噸的進出口量，5個月已經走完了進度條的一半。
這個數據看起來挺漂亮的，不過也有隱患。
4月，甘其毛都通關了1.9萬車煤炭，環比下跌19.02%，這相當于中國減少了63.09萬噸的進口。其中的原因比較復雜，一方面是環保檢查常態化帶來的影響，另一方面，蒙古撕毀跟中企的直銷合同之后，現在改用線上競拍方式出口，但在通關上有限制，再加上市場下行、價格倒掛、貿易商拉運積極性不高等因素，4月這個口岸對中國出口煤炭的數量有下滑。
5月到20日為止，中國三大口岸進口了226.06萬噸蒙煤，月度環比下降34.27%，其中策克口岸的降幅最大，多達66.78%（Mysteel數據）。蒙古撕毀直銷合同的影響已經越來越大了。
蒙古目前的債務是39.9萬億圖格里克，相當于GDP的67.4%，靠能源貿易彌補財政收入的壓力不小（多彩蒙古數據）。5月中旬，蒙古財長扎布赫朗表示，預計蒙古2024年將出口5000萬噸煤炭，獲得21.1萬億圖格里克（蒙古貨幣）的收入預算，但他無法確保能如期實現這個目標。
中國正在恢復澳大利亞的煤炭進口，俄羅斯又給出承諾，中國是自己能源供應的無條件優先級。蒙古的競爭優勢并不大，所以開始想尋找一個新市場，因此鎖定了印度。
從2021年開始，蒙古和印度開始商談進行煤炭貿易。印度最大的煤炭供應商是澳大利亞，但政府也想避免形成單一依賴，俄烏沖突后一邊買俄煤，一邊要提高在非洲的礦山產量。蒙古今年再提對印度出口煤炭，雙方屬于是一拍即合。
據《商業熱線》報道，蒙古已經跟印度的鋼鐵部門接洽，探討合作的可能。相信很多人聽到這個消息，第一反應都是蒙古要怎么往印度運煤。蒙古官員表示，印度煉鋼廠也在擔心，蒙古是一個完全夾在中俄之間的內陸國，而且距離印度也確實很遠，可能會導致采購成本比較高。
蒙古媒體在報道中透露，蒙古跟中俄的港口有鐵路連接，所以主要應該還是會利用去年投入使用的3個主要鐵路項目，都跟中國相關。
蒙古鐵路規劃示意圖
很長一段時間內，蒙古只有一條連通中國的鐵路，從首都烏蘭巴托到中國的二連浩特，這還是蘇聯幫忙修建的。
鐵路的匱乏，使得蒙古的礦產要先走100多公里的公路運輸，再從鐵路借道俄羅斯，最后進入滿洲里口岸，一路上要過中蒙俄的三道海關，手續一多，麻煩也就多了。
為了節省過境成本，去年蒙古快馬加鞭修了3條通往中國的鐵路。我們以其中的第一條為例，這是中蒙之間的第二條鐵路，把蒙古最大的煤礦塔旺陶勒蓋，直接連到中蒙邊境的噶順蘇海圖口岸，預計實現1500萬到2000萬噸的年運力。
但這中蒙最后“一里地”至今還沒有打通，不僅耽誤蒙古跟中國做生意，也是耽誤蒙古進一步擴大市場。所以，今年5月蒙古外長巴特策策格訪華時，和中國談了加強口岸和鐵路建設的問題，雙方都同意建設這最后一段鐵路，并推進另一條計劃中的杭吉-滿都拉鐵路正式列入中蒙口岸規劃之中。
中蒙外長握手
對于蒙古想往印度賣煤炭，我們其實沒有什么可緊張的。
一方面，蒙古清楚中國對自己的重要性，巴特策策格從中國回來之后，專門強調了中蒙和俄蒙關系，對蒙古而言一直是優先事項，這是印度無法動搖的。另一方面，單純地從經濟角度來看，蒙古向印度出口，不可避免地要給中國交過路費，這也算中蒙鐵路創造的額外價值。
可能有人要擔心，蒙古會不會給印度比中國更低的煤炭價格，不過這大概率是不可能的。
蒙古放棄和中國買家的直銷合同，改成拍賣是為了反腐，新定的邊境價比原來的坑口價高了近81%，針對的是所有買家而非中國。蒙古已經成功進行了幾次拍賣，證明這條路子行得通，政府不會半途而廢，自然也不會區別對待哪個買家，對印度也是如此。