日本merkmal網站6月1日文章，原題：在三菱Space Jet大飛機項目失敗后，日本應向中國首架國產大飛機C919學習 中國首架國產客機C919是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-192座，幾乎與波音737、空客A320是同級別飛機。
目前已停止開發的日本三菱Space Jet項目噴氣式客機是擁有70-90個座位的支線客機，主要是連接日本國內中程航線的客機。
飛機開發的重要課題之一是發動機和相關電子裝備。即使最大程度掌握飛機機體設計和制造，沒有與發動機、電子設備等具有專業技術的裝備制造企業的合作，那么就無法制造飛機。
C919搭載的發動機是美國與法國合資成立的國際公司制造的，但預計今后C919將搭載中國國產的CJ-1000A發動機。此外，C919搭載的一些電子設備也不同程度來自外國企業。因此，有人認為，C919不完全是“中國制造”。但在相關裝備品方面同樣不得不依賴歐美企業的日本，在制造本國產的大飛機的時候，也面臨類似問題。值得關注的是，這些提供相關裝備的歐美企業幾乎都與中國企業建立了合資或合作關系。
與歐美企業進行合資或合作，不僅能使中國引進歐美企業先進的技術，而且也能為自身經濟發展帶來巨大利益，同時歐美企業也能分享中國巨大市場。歐美企業并不是把一切都押注在波音或空客上，而是也看到了中國航空航天產業所蘊藏的巨大機遇。
在航空航天產業加大投入的中國，正致力于成為目前被波音和空客瓜分的國際客機市場第三極。目前，C919還未獲得美國和歐洲相關部門的適航認證。然而，隨著此前中歐簽署《中歐民用航空安全協議》，并在2020年進一步簽署《中國民用航空局與歐盟航空安全局關于適航和環保審定的技術實施程序》，可以說，中國出口國產飛機的基礎正在穩步奠定。
三菱Space Jet項目失敗后，日本從C919飛機上可以學到很多東西。為使日本飛機工業取得成功，日本政府機構必須發揮其應有的作用，而不是在技術發展和資金方面一味偏袒大公司。（作者布斯卡，曾茂譯）