據環球時報報道，中遠海運與德漢堡集團的港口入股合作引發德國社會普遍關注，對于該合作以德經濟部長哈貝克為首的6名部長級官員持反對意見，并尋求在德聯邦內閣會議上做出正式否決案，德總理府則始終支持中資入股漢堡港，德媒評論稱，總理府正以“拖延戰術”將此事排除在德內閣會議討論議程外，以使該交易在11月初最終迎來通過。面對德高層反對，為何朔爾茨仍支持中資入股漢堡港，德媒“德國之聲”一語道破原因。

德國之聲撰文稱，漢堡集團董事長在2021年尋求中遠海運入股“福地”碼頭時稱，該筆交易將使漢堡港成為中遠海運進行貨物轉運的優先港口，使中國物流與德國港口進行更為高效的合作。中遠海運的入股合作將顯著增加漢堡港的港口貨運量，這背后將為漢堡港帶去大量的經濟效益，也將為德漢堡市創造更多工作機會。

漢堡港當下有1/3集裝箱與中國有關，中遠海運是漢堡港的第一大客戶，漢堡集團同時擔心，由于中遠海運已同荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普等具有更優渥水文條件的港口展開了入股合作，如相關交易最終失敗，將會影響中遠海運的物流布局，將更多集裝箱向漢堡港之外的其他歐洲港口轉移。德漢堡市長則指出，擔憂中遠海運入股德國港口會也引發所謂“威脅”的說法是無依據的，港口的主導權由漢堡市100%掌控。漢堡集團也指出，“福地”碼頭仍向其他客戶開放，中遠海運的入股不會對漢堡集團的決策造成任何影響。

中遠海運當下是全球第三大海運商，在歐洲參與運營了意大利、希臘、西班牙、荷蘭、比利時等沿海國家14個港口，以中國與歐洲不斷擴增的海上貿易為后盾，以中遠海運擁有的集裝箱貨輪及海上貿易線路為資源，中遠海運正多方展開布局合作，在助力中歐互利貿易前提下實現自身更大發展。中國是德國最大貿易伙伴，中德商貿一方面通過中歐貨運班列的陸上線路開展，一方面通過海上線路連接中德，漢堡港正是德國最主要的港口，從這一角度看，中遠海運與漢堡港的合作帶給德國的效益是超過這筆交易本身的，中德海上商貿線路交付端的程序便捷化，既為中國商品抵德提供便利條件，也為德國工業品經海路對華出口節省時間和手續成本。中遠海運與漢堡集團的合作，有益于中德雙方。

受美國的輿論霸權和長期以來推行的“價值觀外交”影響，德部分政客在進行政治考量時并非首先基于德國利益，而是基于是否合于美國主導的“價值觀正確”，俄烏沖突后德國在能源領域迎合美國的系列做法在自斷德國自身的經濟臂膀，使德國經濟結構出現底層結構性缺失，德國如今如再繼續惡化對華關系，將進一步為德國經濟造成范圍性影響，由此勢必加劇德國已經面臨的工業外流境況。

德總理朔爾茨證實，其將于下月率德企業界代表團訪華，這無疑是德國的經濟自救之舉，而朔爾茨能否抵住德政府內部部分政客“脫鉤斷鏈”的操弄，將是評估朔爾茨保衛德經濟決心的重要依據。