與其討論“極端天氣該不該點外賣”，不如將關注重點轉移到“如何讓騎手們的權利有更好保障”上。除了尊重他們的自主選擇權之外，平臺更應該做好安全保障工作
近日，京津冀等地暴雨一傾如注，該不該在極端天氣下點外賣又成了人們熱議的話題。對外賣騎手人身安全的關心和不便出門的客觀情況之間的矛盾，讓一些人在點外賣時進退兩難。
↑6月，北京突降大雨，外賣員在雨中扶起倒地的電動車
遇到暴雨天氣，大家出門不便，點外賣的需求上升。對騎手來說，更多的訂單量也意味著他們需要冒雨出行，承擔更大的風險和代價。還能看到一些極端的送餐場景，比如有騎手在齊腰深的水中艱難前行，這種職業精神無疑值得肯定。
但嚴格來說，極端天氣該不該點外賣，本身是個偽命題。
消費者有點餐的需要，而騎手們暴雨天繼續送餐，往往能得到比平時更多的訂單，更多的補貼，以及更寬松的配送時限。很多消費者出于理解，哪怕送餐遲到、餐品破損，也不會輕易給差評。
在市場經濟條件下，買賣雙方交易自由，愿意雨天送餐，意味著愿意掙這份收入。所以如果簡單認為極端天氣不該點外賣，反而可能是斷了騎手的一些收入，未必是他們希望的局面。
在極端天氣，消費者還能享受到送餐上門的便利服務，這正是市場經濟的價值所在——更高的收入回報，讓騎手小哥有冒雨服務的動力，保證服務不斷供。這種敬業的背后，也是市場經濟的激勵機制，將騎手們的職業精神激活了。
那么為什么每逢暴雨，“該不該點外賣”總會成為熱門話題？甚至對一些消費者而言，極端天氣堅持點外賣會讓自己帶著負罪感？說白了，大家關心的是，騎手小哥掙這份錢，有沒有相應的安全保障。
之前，一篇《外賣騎手，困在系統里》的文章曾引發全網關注，它讓外界看到，騎手群體在算法系統下的一種不自主。因此，有人表示，對于“暴雨天該不該點外賣”這個問題，取決于騎手有沒有拒絕極端暴雨地區訂單的權利。
近年來，外賣騎手的權利受到越來越多的重視，生存狀況有所改善。在極端天氣下，他們堅持送餐到底是市場經濟驅動下的自發秩序，還是一種被逼無奈呢？
比如據報道，有外賣騎手稱，“除非請假，否則惡劣天氣也要出來跑單，如果不出來就算曠工，直接罰200塊錢”。不難看出，不是所有的騎手都愿意用冒雨送餐的風險多掙錢，在平臺、配送站的管理體系下，他們可能沒有太多選擇的余地。
消費者付出了更高的配送費，外賣小哥冒雨送餐，本身是一種互惠互利。我們應該肯定惡劣天氣下仍堅持送餐的職業精神、敬業意識，不過，這種精神不該源于平臺的機制逼迫。
所以，與其討論“極端天氣該不該點外賣”，不如將關注重點轉移到“如何讓騎手們的權利有更好保障”上。除了尊重他們的自主選擇權之外，平臺更應該做好安全保障工作。比如在配送機制的運轉上，結合天氣情況，有服務“熔斷機制”；再比如，延長配送時間、剔除超時差評、增加訂單補貼等等，減輕他們在特殊天氣送餐的考核壓力。
極端天氣提供配送服務，是一項風險活，冒雨出街的外賣騎手提供了職業精神的一個正面示范，更應該用完善的激勵、保障機制為之兜底，不能讓他們沒有保障，甚至被嚴苛的考核壓力困在暴雨里。
紅星新聞特約評論員 熊志
編輯 趙瑜