在剛結束的上海車展，除了新能源產品大放異彩，我們也看到一些有意思的高性能運動化產品，比如現代的N系，重頭戲就是伊蘭特（參數丨圖片）N。這臺車最有看點的就是在NGS（N Grin Shift）技術加持下，2.0T發動機短時間內的峰值功率能超過額定功率10馬力，實現0-96km/h加速5.3秒的成績。整車還有很多賽車化的設計，對于性能車與改裝愛好者都很有吸引力，將在今年第四季度國內上市。我們先感受下新車的特色。
大家對現代N系列感到陌生很正常，因為它是2015年才建立的，而且一直都沒有進入國內。現代當時的設想是基于歐洲量產車型開發高性能版本，達到與寶馬M系、奔馳AMG和奧迪RS系同等地位的高性能品系，品牌的N正是取自歐洲著名賽道紐博格林Nürburgring的首字母。為了實現這一目標，現代在歐洲成立了HMSG(Hyundai Motor Sports German)團隊，并吸納了寶馬M系的底盤專家Albert Biermann、奔馳AMG的發動機專家Klaus Kostor等知名性能車專家的加盟，因此它背后的技術支撐還是很厚實的。
這臺車是基于第七代伊蘭特打造的，外形上有脫胎換骨的感覺，尤其是前方雙層格柵風格完全沒有伊蘭特的影子。車頭顯得很寬、很薄，機蓋的下壓感要強烈很多。黑化的格柵被粗壯的亮黑色飾板分割為上下兩部分，上方將頭燈囊括其中，下方有梯形飾板和紅色前唇，運動元素都齊了，但并不張揚。
頂部日行燈與中央鍍鉻條自然銜接，形成環繞感。頭燈造型與伊蘭特不同，燈組要扁平很多，但保留了銳角造型，內部矩形燈珠也有黑化裝飾。上格柵三色N字標識帶來視覺上的晃動感，顯得年輕好動。下格柵兩側通風道帶雙層導流鰭片，底唇的紅色飾條還有分段造型，很有賽車感。
車身尺寸長寬高分別為4675/1825/1415mm，軸距2720mm。相比伊蘭特長度減少5mm不奇怪，但寬度增加15mm足以說明底盤變化不會小。當然，這代伊蘭特本身的姿態就很有運動感，短前懸、長后懸的比例有些縱置平臺的味道，底盤與車身高度都很低，重心也不會高。車頂線條較為平滑流暢，與上提的尾箱融合，帶出明顯的溜背感。從前到后上提的腰線營造出強烈的俯沖感，車身三道棱線勾勒出“Z”字形曲面，也很有特色。
19英寸雙色鍛造輪圈采用五圓圈造型，看起來很酷，也讓內部大尺寸紅色剎車卡鉗醒目地展示出來，提供前360mm/后315mm一體式制動卡鉗。輪胎規格為245/35 R19，胎寬很足，胎壁也非常薄，典型的公路兼賽道屬性，米其林PS4系列產品的抓地性也不用懷疑。另外，紅色的環繞式底裙裝飾得也很立體，色彩反差很大。包括輪芯、卡鉗和側裙都有“N”字標識，強化品系屬性。
從尾部能辨認出伊蘭特的特征，貫穿式尾燈位于強烈內凹造型里面，上方沖壓式的大鴨尾造型用犀利的銳角轉折，這些與普通版相同。但頂部大尺寸尾翼和運動包圍的加入，讓它的氣質有了徹底的改變。
三橋式擾流尾翼是彎折造型，顯然是精心計算過每個部分的擾流效果，起到降低風阻和增加下壓力的作用。
后保險杠的造型也十分帶感，兩側有出風口造型，紅色飾條彎折環繞，雙出排氣管尺寸很大，提供三種排氣聲，年輕人都喜歡。另外，底部還有擾流片和三角形燈珠，都是賽車化元素。
車廂整體布局與伊蘭特相同，提供雙12.3英寸的屏幕用于交互，貫穿式出風口、門板上的喇叭都改為黑色，風格上酷很多。主要的變化是改用功能性更強的運動方向盤，下方的空調面板由平面觸控式改為按鍵式，同時電子手剎變成了機械手剎，再有就是座椅也變成了Alcantara材質的一體運動造型。
運動方向盤光看造型就很帶感，真皮材質帶打孔，尺寸小巧、手感飽滿。右側橫幅上有駕駛輔助按鍵，L2級的輔助不會缺席。當然，重點是肋部的N字按鍵和紅色的NGS鍵，法拉利的感覺都找到了。兩個N字鍵是用戶可自定義兩種N模式，直接按下就進入對應狀態。而NGS（N Grin Shift）鍵按下后會啟動超增壓模式，把發動機的潛能徹底出來，能額外增加10匹馬力，當然這種狀態只有20秒。
什么是N模式？原來這臺車發動機、變速器、車身穩定系統、限滑差速器、懸掛、轉向與排氣，這么多可控的單元每種都提供3擋可選，用戶可以根據自己的需求調配好組合，設定好就是專屬的N模式了。中控屏提供賽道模式界面，可顯示加速G值、節氣門開度、油溫、發動機溫度、圈速、轉速等相關信息。
全液晶儀表盤同樣可顯示簡化版的賽道模式，增加渦輪增壓值、發動機扭矩信息，可以幫助用戶在賽道上更精準地控制車輛。
擋桿也變成了更利于控制的細桿頭，提供前減后加的手動模式，與寶馬的風格相同，偏賽道化設定。空調面板也改為實體按鍵，穩定性更高。
一體化運動座椅與身體接觸部分采用Alcantara材質，可以將身體牢牢固定住，座椅的側向支撐很到位，包裹感很強，采用全手動調節并不意外。肩部有鏤空裝飾并增加N字標識。
后排座椅材質與前排相同，只是較為平整。提供三個獨立頭枕，但并沒有可翻折扶手。空間方面與伊蘭特相同，成年人可舒適乘坐。
動力方面，現代的2.0T高功率發動機最大功率206kW（280Ps），最大扭矩392Nm，匹配8速雙離合變速器。利用起步彈射和NGS功能，可以將瞬間功率壓榨至213kW（290Ps），0-96km/h加速時間只需5.3秒，比領克03+、高爾夫GTi等車型足足快了1秒多。由于發動機扭矩很大，為了減少前驅車容易出現的扭矩轉向問題，還提供e-LSD電子限滑差速器。
侃弟點評：
性能車領域雖然圈子不大，但用戶粘度很高。歷史悠久如高爾夫GTi、新興如領克03+都有忠誠很高的車友群體，也帶動了品牌的高端化建設。現代在這個時候引入N系和伊蘭特N，目的很清晰，就是要打造新的品牌形象，建立新的用戶群體。當然，伊蘭特N這臺車的性能確實夠強，在駕駛與操控體驗上，比上述兩款車都更豐富，最有的特色就是N模式與NGS功能，加上它的外形夠拉風、數字交互足夠前衛，只要價格合適，相信還是能贏得一些粉絲的追逐。