新時代高科技不計其數越來越發達，小伙伴們看過不少科技新聞吧，在我們生活中應該也用到很多這些高科技東西，有哪些小伙伴值的關注的呢，今天就跟大家分享一篇有關科技方面知識，希望大家會喜歡。

一年前，導航應用Waze在拼車方面冒險下注，拼車是自1970年代鼎盛時期以來就逐漸減少的一種通勤方式。它推出了Waze Carpool，這是一個專用應用程序，它允許非專業駕駛員以象征性的費用向乘坐類似路線的人提供乘車服務。怎么樣了?據公司10月10日發布的一些統計數字看來，這看起來還不錯，以慶祝拼車業務的第一年。

Waze說，拼車客戶去年9月在全球完成了超過550,000次騎行。(Waze拼車在美國，墨西哥，巴西和以色列有售。)該公司預測，到2020年初，每月的乘車次數將超過100萬。去年，美國的拼車客戶總共行駛了2500萬英里，該公司估計這有助于多虧了騎行，減少了2000萬磅的碳排放。但是Waze不會透露正在使用該應用程序的總人數，也不會評論其保留率和更新率。

一個月內有550,000次騎行

Waze Carpool負責人喬什·弗里德(Josh Fried)在接受采訪時說：“我們擁有一個我們認為是魔術數字的數字。”“那就是四次乘車……如果我們將您帶入一個拼車，然后您最終完成了四個拼車，那么您會堅持使用[服務]。”

Waze將拼車定義為一名駕駛員加一名駕駛員，盡管今年夏天初，該公司更新了該應用程序，使駕駛員一次最多可接載一名乘客，最多可容納四名駕駛員。根據家庭和工作地點，通勤者幾乎與通勤者配對。司機和騎手每天只能乘坐兩次。這不是賺錢的服務;相反，Waze嘗試在不斷增長的拼車市場中測試水域。

可以肯定的是，說服美國人拼車是非常困難的，特別是在廉價汽油和Uber和Lyft這樣更方便的服務時代。CityLab最近報道說，Waze已將員工團隊派往帶有玉米餅和其他免費物品的WeWork地點，以說服年輕的專業人??員下載該應用程序。

“我們希望成為這些城市通勤交通的主要方式。”

拼車在過去幾十年一直在下降。1970年代，在一場天然氣危機中，約有20%的美國人在上班途中共享乘車服務。現在，這個數字大約是7%。Uber和Lyft都試圖讓各自的客戶分享不同程度的成功之旅。

弗里德說，Waze拼車在海灣地區，西雅圖，華盛頓特區和達拉斯等市場上看到了很多成功。“但是，進展還不夠，”他補充說。“我們希望成為這些城市的主要通勤方式。[所以這意味著]建立可以覆蓋更多人的服務，并找到一種使這些拼車更可持續的方式。”

這將很困難，因為Waze不會在拼車上賺錢。車手每英里的最高費率是58美分，這是美國國稅局目前對汽車出行的報銷率(去年為54美分)。這個想法是要補償駕駛員的駕駛相關費用，例如汽油，僅此而已。根據距離和車上乘員的數量，駕駛員最多可以得到19美元，而大多數騎手最終每次乘車的費用不到5美元。

為了解決這個利潤問題(或缺乏利潤問題)，Waze與主要雇主合作，向他們的工人推廣拼車，例如前面提到的WeWork / taco事件。這些公司在Waze拼車中“投資”未披露的金額，Waze反過來為其工人提供有限的免費乘車服務。同時，Alphabet獲得了收入流，這有助于證明Waze Carpool的正常運行。該公司表示，它還與亞馬遜，AMD，圣塔莫尼卡普珀爾酒店，Old Navy和三星合作。

拼車只是一種運輸方式，并且越來越多的大技術公司之間進行激烈的競爭，以將其各自的應用程序轉變為所有運輸方式的一站式商店。優步剛剛啟動了一項重大的重新設計，旨在成為城市的“操作系統”。Lyft剛剛取消了允許Transit等其他應用訪問其自行車共享系統的功能。

弗里德說，Waze拼車“專注于駕駛員”并優化共享乘車服務。話雖如此，他希望拼車能夠成為與其他流行交通服務相當的一種模式。“如果我們能讓人們放心將汽車留在家中，那么您可以進行多式聯運，其中包括公共交通，Waze拼車和另一端的踏板車，從而實現無縫的門對門體驗讓您開汽車，”他說。“那就太好了。”