來源：封面新聞

2月17日，山東煙臺一輛新能源汽車在拖車上爆炸燃燒的視頻在網絡流傳。這輛車先是冒出濃煙，接著車輛底部開始出現火花，伴有噼里啪啦的爆炸聲，最后猛烈燃燒，整臺車很快就被燒得面目全非。據煙臺日報水母網報道，幸好一輛灑水車及時趕到，在消防趕到之前及時控制了火情，才沒有造成更大危害。

無獨有偶，東方網記者本月從上海市公安局交警總隊獲悉，近期上海發生了多起車輛自燃事故，幸而均處置及時未造成人員傷亡。

伴隨著新能源汽車的快速增長，自燃這個詞的網絡熱度也在不斷增加，但讓人疑惑的是，絕大多數自燃事故，似乎都是來的“轟轟烈烈”，去的卻是“悄無聲息”。往往都是剛剛發生時，各大網絡平臺爭相報道，網民口誅筆伐，但最后結果大多是石沉大海，再無下文。

這種“先揚后抑”的規律，也從側面反映出汽車廠商在應對此類事件時，應該有著成熟的處理方案，能夠撫平絕大多數當事車主的不滿情緒。但即便如此，事故原因是什么？處理結果怎么樣？對于其他消費者而言，無疑還是霧里看花。

眾所周知，絕大多數電動汽車自燃，其核心還是在于電池出現了熱失控。正因為此，各大廠家都在不遺余力地宣傳自己在電池安全上獨創的黑科技，什么彈匣電池、刀片電池……等等，都號稱能夠通過各種嚴苛的安全測試，甚至是針刺試驗都不起火，為什么新能源車自燃現象仍然是與日俱增呢？

可以看出，此起彼伏的自燃事件，與近年來新能源汽車市場井噴式增長呈現出正相關的聯系。從2012年我國新能源汽車銷量1.28萬輛，到2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，和10年前相比，我國新能源汽車的銷量翻了500多倍，基數大了，發生意外的幾率自然也就增加了。

另一方面，當下電動車電池基本為鋰電池，鋰本身就擁有高活性和易燃性兩大特點，為了高續航還要不斷地提升密度。即使各大廠家研發出各種電池的黑科技，但在各種復雜多樣的環境中，仍然不可避免會發生意外。

還有一種情況，就是在電池安全設計上本身存在缺陷，如果某一個品牌的新能源車型頻繁、大量地爆發自燃事故，那通常就說明它在安全設計或者熱管理層面存在瑕疵，要想徹底解決，召回才是正確的途徑。

針對新能源汽車的自燃風險，國家層面也在不斷地加強干預。自2015年起，工信部多次組織開展新能源汽車安全隱患排查治理工作，并于2021年正式實施《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，從政策層面對電池安全做出了強制性規定。

相信隨著未來關于新能源汽車隱患上報機制，問責機制，調查機制的不斷完善，政策層面的緊箍咒也會越來越緊。

但另一方面，解鈴仍需系鈴人。要想從根本杜絕新能源汽車自燃事件，汽車廠家除了不斷從技術層面加強電池熱管理和預警機制的研發以外，還要以透明、嚴謹的態度對待每一起自燃事件，和消費者一起找原因并及時公開。如果屬于產品設計缺陷，除了在后續產品上及時改進外，還應當迅速對現有產品召回升級，而不是事后封口滅火。只有這樣贏得更多消費者的信賴之后，自燃之“火”才會漸漸熄滅。

封面新聞記者 劉念