眾所周知，在臺積電創立之前，芯片企業基本上都是IDM型的，就是自己要設計，還要制造芯片，一條龍搞定芯片的全部流程，門檻非常高，一般的企業是玩不轉的。

后來臺積電成立，將芯片流程分隔開來，有些企業只負責設計，稱之為Fabless，然后設計出來后交給臺積電制造，臺積電稱之為Foundry，即只制造，不設計。

因為這個模式，全球的芯片產業突飛猛進，大大小小的芯片廠商崛起了，因為制造門檻最高，投入最大，但現在這些芯片企業不需要制造，只需交給臺積電即可，后來更是有ARM這樣授權架構、IP的企業，Fabless們買授權，再修改一下，交給臺積電制造就行，這樣門檻就低多了。

所以像高通、華為、蘋果、AMD、聯發科等，現在都只設計，不制造芯片的，這不得不說是臺積電的功勞，要沒有臺積電，估計這些企業很多可能都不存在。

而臺積電的這種模式，也被越來越多的行業所模仿，大家將原本一整套的流程，分隔開來，不再由一家企業全部搞定，而是每家企業專注于第一項，大家精細分工合作。

比如智能手機，也有這個趨勢，有些廠商只設計，有些廠商只代工……

如今到智能汽車行業也是如此了，也是設計與制造要慢慢分離了，比如華為問界，華為設計，小康代工， 蔚來是江淮代工……

而近日，富士康更是表態，想幫特斯拉代工汽車。事實上，富士康的目標或者說野心，不只是幫特斯拉代工汽車，真正目的是想成為汽車界的臺積電，成為車界代工龍頭。

即其它的車企，只需要設計好汽車，然后交給富士康代工即可，車企不再需要自己制造了，這樣降低門檻，畢竟汽車制造門檻也是相當高的。

為此，富士康搞了一個MIH電動模塊化平臺，在這個平臺上，可以生產各種類型，各種大小的電動汽車，并表示已經與700多家廠商達到合作，可以直接利用這個平臺制造汽車。

這對于豐田、大眾這樣的大車企，有自己的制造中心的車企而言，可能并沒有那么值得關注，但對于中國產造車新勢力們而言，就特別有意義了。

中國車企，在制造方面本來就不太強，特別是一些新車企，制造是個大短板，都要四處找代工企業，現在只要自己設計，制造交給富士康即可，就像芯片一們，自己設計出來，達到全球先進水平，然后交給臺積電代工就行了。

所以富士康想成為汽車界的臺積電，對于中國車企，特別是造車新勢力們而言，絕對是一件值得高興的事情。