北京時間9月24日，2023賽季F1大獎賽第16站日本大獎賽在鈴鹿賽道結束正賽爭奪。桿位起步的維斯塔潘率先沖線，奪得個人賽季第13個分站冠軍，并拿到最速圈從而完成帽子戲法，全取26分，本賽季個人積分達到400分。邁凱倫二將諾里斯和皮亞斯特里分列第二、三位一起登上領獎臺。紅牛車隊以623分提前衛冕年度車隊總冠軍，這也是紅牛車隊繼2010、2011、2012、2013、2022年之后第六次加冕車隊總冠軍頭銜。
鈴鹿賽道第33次承辦F1大獎賽，這條賽道以獨特的8字形布局而聞名，賽道的瀝青部分表面粗糙度和磨耗性都是本賽季所見最高的。磨損和降解是自由練習制定計劃以及比賽策略中需要考慮的重要因素。由于其非常顯著的橫向和縱向載荷，鈴鹿賽道對輪胎的要求與對車手的要求一樣高。正是由于這些具有挑戰性的特點，本周末，倍耐力為各車隊提供的是最硬款配置的輪胎。
此外，天氣情況經常對日本大獎賽產生重大影響。2004年、2009年、2010年和2019年四次比賽就是因為暴雨或臺風，使得排位賽被迫延期至當地時間周日早晨舉行。不過今天當地天氣晴好，氣溫27攝氏度，賽道溫度44度，濕度44%，共有10萬名車迷親臨現場觀戰。主場作戰的角田裕毅、阿隆索、勞森、博塔斯、斯托爾、霍肯伯格、周冠宇（第19名）使用軟胎起步，其余車手包括桿位發車的維斯塔潘和頭排起步的皮亞斯特里則都是搭載中性胎。
比賽開始后，維斯塔潘守住領跑位置，不過后面的漢密爾頓&佩雷茲，阿爾本&博塔斯之間都發生了碰撞，其中博塔斯的前翼碎片卡在了周冠宇的賽車前翼上。安全車隨即登場。比賽第5圈，安全車撤離，比賽恢復常態。博塔斯同圈被薩金特撞到在11號彎沖進緩沖區，但可以救車返回賽道，并立即回站換上新硬胎。漢密爾頓和拉塞爾之間較勁。兩人險些發生碰撞，最終漢密爾頓在1號彎守住位置。
不過，隨后博塔斯表示賽車已經無法正常駕駛，只能退賽，薩金特則因為這次碰撞被加罰5秒。佩雷茲由于在安全車下違規，也被罰時5秒，回放顯示他在到第一條安全車線前落后于其他賽車，但他違規超過阿隆索。第12圈，阿隆索進站，要嘗試undercut身前的漢密爾頓，同一圈，佩雷茲在11號彎和馬格努森發生碰撞，前翼再次受損，只能回站并執行5秒罰時。
虛擬安全車短暫出現，14圈恢復正常，不過佩雷茲則無奈退賽。第17圈，維斯塔潘完成了一停，出站后保持在皮亞斯特里身前。勒克萊爾則在換上中性胎后，在賽道上連續超越了阿隆索和奧康，隨即塞恩斯也有樣學樣。第22圈，斯托爾將賽車帶回Pit房退賽。第24圈，薩金特成為又一位退賽車手。第25圈，拉塞爾成為最后一個完成一停的車手，換上硬胎。第27圈，阿爾本退賽，威廉姆斯車隊全軍覆沒。
第28圈，佩雷茲又坐會駕駛艙，將賽車開回賽道，數據顯示他落后其他車手26圈，之所以這樣做是為了避免賽事干事對他的處罰如果在本站不消化，有可能要帶到下一站接受罰退。在順利完成處罰后，佩雷茲“再次”退賽。第45圈，勒克萊爾超越拉塞爾，來到第四第50圈，塞恩斯超越拉塞爾上到第六。
最終，桿位起步的維斯塔潘率先沖線，奪得個人本賽季第13勝，并且還帶走了最速圈，也就此完成生涯第9個帽子戲法。邁凱倫二將諾里斯和皮亞斯特里分列第二、三位一起登上領獎臺，上一次邁凱倫車手一同躋身前三還是在2021賽季的意大利站。
列四至十位有相應積分入賬的是：勒克萊爾、漢密爾頓、塞恩斯、拉塞爾、阿隆索、奧康和加斯利。周冠宇以第13名完賽。紅牛車隊則以623分提前加冕2023車隊總冠軍。10月6日-10月8日，各車隊將在羅塞爾國際賽道展開賽季第17站卡塔爾大獎賽的爭奪。
（陶朗加）