小鵬、滴滴“聯姻”
繼上個月引入大股東大眾汽車集團后，小鵬汽車的朋友圈進一步擴大。
8月28日早間，滴滴出行與小鵬汽車相繼發布公告稱，雙方達成戰略合作伙伴關系，未來將在包括新款智能電動汽車的研究與開發、小鵬汽車推出的智能電動汽車在滴滴共享平臺上的運營、營銷、金融和保險服務、充電、自動駕駛以及國際市場的聯合開發多領域展開合作。同時，通過合作，小鵬汽車也將正式進入多品牌戰略階段。
此次戰略合作，實際上是小鵬汽車收購了滴滴出行旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。
根據小鵬汽車公告，將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。據悉，此次收購的最高總對價約為58.35億港元（約合人民幣54.18億元）。
作為此次戰略合作的核心，小鵬汽車會基于滴滴出售的資產，打造一款價格15萬級的A級智能電動車，項目代號為“MONA”。據悉，“MONA”將以全新品牌、首款產品的形象進入市場，預計于2024年開始量產。
小鵬汽車是首家獲得滴滴生態體系全面支持的整車企業，后者將為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的全力支持。
▲（圖源/小鵬汽車公告）
在“MONA”具體分工上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，由于“MONA”的平臺原來已經在開發，這次合作之后，新產品會應用小鵬汽車SEPA 2.0扶搖架構里面的很多能力，包括XNGP（智能輔助駕駛系統）。目前可以明確的是，“MONA”在高級智能駕駛上，一定會全面使用小鵬的電子電氣架構和XNGP體系。
此外，在造車環節，“MONA”會在小鵬已有的生態上進行制造，“在供應鏈體系里面，我們會延續在滴滴原來的供應鏈體系，加入小鵬在扶搖架構的相關體系，我們會組合去把它做得更好。”何小鵬稱。
而渠道和運營方面，滴滴主要是從生態上支持出行的銷售和運營，而小鵬會從To C（面對消費者）的領域繼續進行銷售。
針對本次合作，何小鵬認為，小鵬全新品牌及產品的推出，不僅可以通過規模化效應進一步提升市場份額，還將使智能駕駛技術得到快速普及，讓更廣泛的用戶群體享受到科技普惠帶來的出行便利。
“小鵬和滴滴的合作還將在多個潛在領域提升雙方的品牌及商業價值，為小鵬汽車引領電動汽車智能化、共享化、國際化，在長期打造下一代智能出行生態和探索智能駕駛商業模式，帶來巨大的增長機遇。”何小鵬稱。
滴滴董事長兼CEO程維則表示，滴滴一直致力推動出行市場的共享化、電動化、智能化，小鵬汽車在汽車智能化技術方面有深厚的積累。雙方將持續在多領域深化合作，共同推動交通和汽車產業的變革。
雙方合作的消息一出，資本市場率先給予了積極反饋。截至8月28日港股收盤，小鵬汽車股價漲幅達到10.91%，至72.20港元/股。
滴滴轉向“華為模式”？
滴滴與智能電動車的緣分，早在2017年就開始了。其智能電動汽車項目在內部有個代號，名為“達芬奇”，曾有消息稱，滴滴“達芬奇”團隊規模一度高達1700人。
2020年年底，比亞迪與滴滴聯合打造的全球首款定制網約車D1，已經在長沙比亞迪基地正式投產，同時，首批新車也進行了交付。
滴滴與比亞迪合作的模式，簡單來說就是滴滴負責出設計方案，比亞迪負責生產，后者為前者代工。不過，D1并不會推向C端市場，而是網約車司機向滴滴平臺以租賃的方式使用。
與上述合作方式不同，這次滴滴與小鵬汽車的“聯姻”，向外界明確了滴滴智能電動車項目的初衷，就是為車企賦能，在智能座艙、智能駕駛及共享出行市場等多維度，提供強有力的支撐。
據知情人士透露，小鵬收購滴滴智能電動車項目資產后，“達芬奇”團隊還會保留一部分人員，繼續開展后續工作，向其他車企提供智能化的服務和產品。同時，小鵬汽車副董事長、聯席總裁顧宏地也認為，滴滴未來也許也會和其他車企展開類似的生態合作。
如何理解滴滴和小鵬汽車的合作模式呢？如果要從目前的市場找一個參照物的話，可以類比華為做汽車業務的思路，也是自己不造車，幫助車企造好車。
目前，華為跟車企合作模式主要有三種：一是標準的零部件模式，即作為普通的供應商為主機廠提供標準化部件，如電機、電控等；二是華為HI模式，強調與主機廠聯合開發，提供智能駕駛解決方案；三是智選車模式，華為不僅深度參與產品定義和整車設計，還會提供渠道、運營等方面的支持。
不過消息面上，滴滴與車企的合作模式還沒有更多信息的釋放。
▲（2020年7月22日，上海，滴滴出行自動駕駛出租車上路測試。圖源/視覺中國）
對于小鵬汽車來說，“MONA”已經是一款準量產的新車，其收獲的不僅是有形的資產，還有滴滴在此積累的技術及人才。
8月28日，顧宏地在媒體溝通會上透露，本次合作，公司還會收購與“MONA”相關的所有研發的測試、設備等資產，包括一些核心的人員團隊也會加入小鵬。
站在滴滴的角度，經營多年、投入了幾十億元的智能電動車項目，需要盡快證明網約車平臺公司在智能汽車終端的閉環商業邏輯，而找到合適的合作伙伴接手相關資產，對滴滴而言是好事。
有業內人士預測，小鵬汽車與滴滴的合作，跟此前它與大眾集團的合作不同。前者將開啟車企與網約車平臺等上下游企業聯動先例，若該合作路徑被驗證可行性，會進一步重塑車企估值體系，小鵬汽車可首先獲益。
而從整個市場看，“MONA”作為A級智能電動車，深入燃油車優勢區間，15萬區間電動車一旦被智能化賦能，產品力會迅速與燃油車車型拉開距離，燃油車出清的進程或將加速。
決戰15萬元新能源汽車賽道
小鵬與滴滴的合作早有預兆。
一周多以前，在小鵬汽車二季報發布后的財報會議上，何小鵬突然推翻自己此前“15萬級別沒有人能夠把一個全面的智能輔助駕駛汽車做好”的觀點，并表示隨著成本下降，有信心可以推出15萬級別的高階智能輔助駕駛汽車。
說者有心，聽者無意。如今滴滴、小鵬“聯姻”的消息傳來，想來何小鵬當時所說的“已經看到了明確的路徑和時間節點”，指的就是這次合作。
先不論高階智能駕駛方案，根據乘聯會數據，2022年全國乘用車10-15萬元價位是銷售車型的核心主力市場，銷量占比達到了33%，而15-20萬價位則達到了17%。可以說，15萬元級是當前用戶購車的首選“黃金價位”，特別是15萬元級別家用車賽道，當前更是面臨白熱化競爭局面。
對處在這個賽道角逐的車企來說，考驗供應鏈體系和成本控制能力的時刻到了。
面對市場的激烈廝殺，小鵬汽車對“MONA”的發展前景篤定。何小鵬認為，“MONA”的產品競爭力遠超現在市場15萬上下級別的其他新能源汽車，銷售目標保守一點，一年最少也得賣到10萬輛以上。
▲（轎跑SUV小鵬G6正式上市 市民廣州旗艦店體驗。圖源/視覺中國）
何小鵬的信心并非毫無依據，小鵬G6因為定價策略訂單暴增，上市首月的Max版本訂單占比達70%，遠超預期。然而，產品的競爭力無法使車企忽略降本的必要性。
按照何小鵬所說，目前公司已經摸索出了降本的具體方向，首先是技術創新，“2024年，我們計劃通過技術創新使XNGP的BOM成本降低50%。我們在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本項目正在高效地執?推進，我很有信?實現到2024年底成本降低25%的目標。”
其次，小鵬汽車計劃跟隨其他級別15萬級的汽車制造廠商，包括如何選擇合適的供應商、如何用最合適的規模來進行控制。
“同時，小鵬和滴滴的合作讓我們也能夠確保新車型的初始化規模比想象高很多。”何小鵬說道。
從越級競爭力到打造爆款，再到降本，或許對小鵬汽車來說這也是一次機會。“MONA”若真能在15萬元新能源汽車賽道脫穎而出，才真正是小鵬汽車能延續打造第二品牌、第三品牌的開始。
作者 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運營 | 賈天宇