2022年，西安常住人口1299.59萬人，比2021年增加12.29萬人，增量暫居全國第三，高于西部人口流量大城——成都（7.6萬），成為西部地區新任“流量王”。
在上一個十年，西安常住人口增加448.51萬，低于成都的581.89萬，居西部第二。2021年，西安人口增加20.3萬，再次低于成都的24.5萬，居西部第二。2022年，西安終于反超成都，成為西部人口增量第一城。
人口是經濟發展的折射。過去一年，西安經濟飛速發展，GDP增速、規上工業增加值增速雙雙位居副省級城市之首，以黑馬之姿登頂新能源汽車第一城，是全國最亮眼的城市之一。
人往高處走，人隨產業走。2022年的西安，經濟增長迅猛，工業揚眉吐氣，人口吸引力自然居高不下。
2022年，西安經濟總量11486.51億元，連超南通、東莞，升至全國第22位；同比增長4.4%，居副省級城市之首。其中規上工業增加值同比增長13.9%，居副省級城市、萬億GDP城市之首，是西安經濟起飛的最大功臣。
曾被詬病多年的西安工業一朝揚眉吐氣，主要歸功于新能源汽車，更確切講是西安比亞迪。2022年9月，比亞迪西安三期總裝工廠投產，拉動西安全年新能源汽車產量突破百萬，達到101.55萬輛，同比大增277.5%，占全國份額的14.38%。西安也因此反超上海（99萬輛），成功登頂新能源汽車產量第一城。
西安比亞迪的輻射帶動能力，與上海特斯拉相比也不遜色。2022年，西安比亞迪生產基地生產新能源汽車99.5萬輛，占全市總產量的97.9%。西安比亞迪實現產值1362億元，以一己之力拉動西安汽車產業跨過2000億產值大關。
經濟發展迅猛，又有發展潛力大、就業前景好的新興產業和大型企業，西安的人口吸引力自然維持高位。2022年，西安城鎮新增就業人口16.52萬人，創近十年來新高；全市常住人口1299.59萬人，穩居全國第九；比2021年增加12.29萬人，超過成都（7.6萬人），成為西部人口增量第一城。
西安的人口增量，大部分來自機械增長，尤其是省內遷移。
2022年，西安人口增長12.29萬，其中自然增長人口僅有1.01萬，其余11.28萬都是機械增長人口。陜西全省常住人口僅增長2萬，除西安外幾乎都已進入負增長，西安人口集聚度進一步加強。2022年，西安人口首位度達到32.9%，較2021年又上升了0.3個百分點。
西安對陜西的瘋狂虹吸，大概是從2017年開始的。2017年，西安發生了兩件大事，一是代管西咸新區，推進戶籍、教育、交通等同城化，城市能級大幅提升；二是出臺史上最寬松落戶政策，放開普通大中專院校畢業生的落戶限制。
2017年，在代管西咸新區和降低落戶門檻的雙重助力下，西安常住人口猛增104萬，比之前三年增長的總和還多。2017-2020年，西安不斷升級人才政策，經濟總量也邁上萬億臺階，人口集聚速度持續加快，四年時間增長超過260萬，人口首位度突破30%。
西安虹吸的人口，大都來自陜西省內。七普數據顯示，截至2020年11月1日，西安常住人口1295.29萬人，其中流動人口374.69萬人，占比約為29%。流動人口中，省內流動人口239.37萬人，占比達到64%。
2021年，西咸新區劃分為直管區和共管區，其中直管區由西安全面代管。因此，2021年、2022年西安常住人口統計口徑有變，不再包含共管區人口，常住人口分別為1287.3萬人、1299.59萬人。若以同口徑來算，2021年大西安常住人口1316.3萬人，較上一年增加20.3萬，在西部地區僅次于成都（24.5萬）。
如今，西安的常住人口排在全國第九、西部第三，人口增量居全國前列、西部之首，是絕對的流量大城。不過，快速增長的人口也為西安帶來了一些壓力，土地資源緊張、公共服務滯后等問題亟需解決。
人口猛增給西安帶來的第一大壓力，是主城區極度擁擠，土地資源緊張，產業發展受限。
西安一半以上的人口，都集中在碑林、新城、灞橋、未央、雁塔、蓮湖等六大城區。2021年，主城六區以全市7.7%的面積，聚集了55.4%的人口，創造了68.7%的經濟總量。西安主城極度擁擠，全國人口密度最大的10個城區中，西安獨占2席，碑林、蓮湖均在其中。
由于人口聚集使得主城土地資源緊張，產業發展受限，今年西安再次吹響了“全面北跨”的集結號。早在20多年前，就有專家提出西安向北發展，將渭河作為城中河的建議。2018年，西安也曾明確提出實施“北跨、南控、西進、東拓、中優”空間戰略。不過直到今年，西安向北發展才開始加速。這背后，人口大爆炸帶來的發展壓力必然是一大考量。
西安的第二大壓力，是城市交通、教育、醫療等公共服務相對滯后。
比如軌道交通。2022年，西安軌交里程272.4公里，排在全國第12位；日均客運強度0.77萬人次/公里，高居全國第4位，僅次于廣州、深圳和北京。在此前的五年里，西安軌交客運強度一直居全國前四，2018年還曾高居榜首。客運強度越高，越說明其難以滿足居民出行所需，仍有較大的增長空間。
再比如教育。2015-2020年，西安小學生數量從56.6萬人猛增至85.2萬人，增幅超過50%，居全國主要城市之首。生源激增使得西安學位空前緊張，務工人員子女入學難、教育配套服務差、學區劃分矛盾突出等問題頻頻發生。
當然，這些問題西安都有著手解決，只是需要一個過程。過去三年，西安實施了基礎教育提升三年行動計劃，累計新建、改擴建學校454所、新增學位43.04萬個，初步緩解了入學難問題。如今西安有6條軌交線路在建，今年將開通3條線路，運營里程突破300公里；到2025年，運營里程將達到422公里，建成“軌道上的西安都市圈”。
如今，西安仍在謀求更大的城市規模能級。《西安市國土空間總體規劃（2021-2035年）》透露，到2035年西安服務人口將達2000萬人、常住人口將達1500萬-1600萬。這一目標并不容易，未來西安還要在產業發展、公共服務上不斷發力，以應對更加激烈的人口競爭。
參考資料：
[1] 陜西省統計局、西安市統計局
[2] 黑馬之姿“上位”，西安登頂“新能源汽車第一城”.城市進化論
[3] 西安向北？中國新聞周刊