極目新聞記者 丁偉
近日，溫州機場集團公示了2023年春季招聘擬錄用人員名單，其中浙江大學畢業生應聘場務及驅鳥員的崗位，引發網友熱議。6月6日，有業內人士告訴極目新聞記者，機場驅鳥員其實是一個專業知識要求較高的職業，早在十多年前就有高學歷人才進入這個行業，近年來也不乏從國外求學歸來的留學生加入驅鳥員人才隊伍，在一些經濟效益較好的機場，應屆畢業生從事驅鳥員工作，稅前年收入可以達到十幾萬元。
十多年前就有高學歷人才入行機場驅鳥員
5月22日，溫州機場集團在其官方網站上公示了一份2023年春季招聘擬錄用人員名單，其中浙江大學動物科學專業的陳某某，被錄用為“場務及驅鳥員”，引發關注。6月6日，溫州機場集團工作人員在接受采訪時表示，本次招聘有專門的筆試、面試，各崗位學歷均要求大學本科及以上。“不是趕鳥那么簡單，不會大材小用。”該工作人員稱，基層工作人員依據個人工作表現情況，日后也會有晉升通道，并可能進入管理層。
公示名單 圖源：溫州機場集團官網
機場驅鳥員的工作內容有哪些？工資待遇又如何？不少網友對此感到好奇。6月6日下午，極目新聞記者聯系到了華中地區某民用機場的兩位驅鳥員，聽他們聊一聊“小眾”的機場驅鳥員工作。
“十多年前就有研究生進入機場驅鳥員這個行業了，近年來也不乏海外留學人員從事機場驅鳥工作，這個行業的學歷門檻還是蠻高的，我身邊同事們的學歷都不低。”趙赟（化名）介紹，他是研究生學歷，從事機場驅鳥員工作已有6年時間，“機場驅鳥員工作比較小眾，很多人不太了解，其實從事機場驅鳥員工作需要具備很多專業性知識。”
趙赟告訴極目新聞記者，飛機的起降對周邊環境要求較高，鳥類的飛行會給飛機的安全帶來較大威脅，若飛行的鳥類與飛機相撞，嚴重的情況會造成機毀人亡，即使在一般情況下，鳥類也很容易被吸入飛機發動機，從而造成發動機的損壞，帶來巨額經濟損失。
趙赟介紹，目前機場驅鳥工作主要包括兩大核心部分，一部分是生態治理，另一部分就是利用機械設備進行物理驅趕。從目前趨勢來看，機場驅鳥的方向越來越偏向于生態治理。“生態治理需要考慮的因素有很多，主要是從機場及周邊吸引鳥類的‘草-蟲-鳥’整個完整的食物鏈入手，從各個環節有效控制和減少可能吸引鳥類活動的草、蟲、水、土等各類生態因素，減少鳥類在機場及周邊的食物源、水源、棲息地，從根本上減少鳥擊航空器事件的發生。”趙赟稱，各類生態因素的治理首先需要專業的驅鳥員來進行日常監測，了解不同時期草坪的生長狀態，蟲情規律，鼠情規律，鳥類遷徙繁殖信息，環境變化等，以便提前做出預警，開展針對性治理工作，其中涉及到多個學科的專業知識，如動物學、植物學、林學、農學、環境、地理學等，這些都對驅鳥員的專業素養提出了很高的要求，目前各大機場也都在不斷開展專業人才隊伍建設。
趙赟表示，機場驅鳥是一項比較復雜的工作，驅鳥員平時不但要維護驅鳥的專業設備，還要了解植被的生長規律，了解鳥類習性，昆蟲活動節律，更要能熟悉駕駛特種車輛，“絕大多數時間都是戶外作業，只要有飛機的起降，就要有人值守。”
有應屆生驅鳥員稅前收入達十幾萬元
柴曉（化名）是趙赟的同事，2年前，她從中國民航大學畢業后，成為了一名機場驅鳥員。柴曉介紹，目前機場驅鳥工作的核心基本上是以生態治理為主，設備驅趕為輔。機場驅鳥的物理方式有多種：一是，設置彩色風輪、激光等，從視覺上起到驅鳥的作用；二是，在機場附近，每隔一段距離設置聲波驅鳥器，模擬發出鳥類天敵的聲音，達到讓鳥類不敢靠近飛機起降區的目的，“聲波驅鳥器功率不同，影響的范圍也會有所不同”；三是，使用炸響類設備如子彈炮、鈦雷彈等，發出劇烈炸響聲，對鳥類進行驚嚇和驅趕。
機場驅鳥 圖源：網絡
極目新聞記者注意到，中國民用航空局曾印發《運輸機場鳥擊及動物侵入防范管理辦法》，其明確規定，機場管理機構應當設立或者指定部門負責鳥擊及動物侵入防范工作，并根據生態環境、保障模式和機場運行量等因素，配備足夠的人員從事鳥擊及動物侵入防范工作。經生態環境調研，機場及附近區域鳥類活動多，鳥擊風險高的機場應當配備專業人員（學歷教育相關專業主要包括生物學、生態學、農學、林學、地理學、環境科學等），其中旅客吞吐量超過4000萬（含）人次的機場應當至少配備3名專業人員，旅客吞吐量在1000萬（含）至 4000萬人次之間的機場應當至少配備2名專業人員，旅客吞吐量在1000萬人次以下的機場應當至少配備1名專業人員。其他鳥擊風險較低的機場，專業人員配備數量由機場管理機構根據實際情況確定。貨運機場按照年起降架次相近的運輸機場配備專業人員。
趙赟告訴極目新聞記者，目前全國民用機場共有二三千人從事機場驅鳥員工作，“規模小一點的機場可能只有幾名驅鳥員，規模大一點的機場可能要配備幾十名驅鳥員。”趙赟說，從全國范圍來看，在一些經濟效益較好、規模較大的機場，應屆畢業生從事驅鳥員工作，稅前年收入可以達到十幾萬元。
（來源：極目新聞）