這段時間，朔爾茨訪華在國際上引起廣泛熱議，作為德國總理，這次訪華具有政治意義，不過在形式上，這更像是一次商業性質的訪問，因為訪華代表團的主體是企業家，據悉此次共有100多家德國企業申請，最終有12家企業獲準隨行，這是典型的默克爾式的對華交往模式：以政治接觸來擴大德國的商業利益。

據報道，11月4日，在朔爾茨訪華期間，中國航空器材集團公司與歐洲空中客車公司在北京簽署了購買140架空客飛機的協議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機，總價值約170億美元。

可以說朔爾茨訪華的效果還是十分顯著的，而且德國也是空客客機重要產地之一，目前最暢銷的A321neo客機大部分都在漢堡生產，空客是德法西英合資，德法各占30%股份，因此這次波音公司或成為最大的輸家。

中國飛行市場的巨額訂單，其實都有波音一份的，波音飛機多年來一直占據中國飛行市場的一半以上，但是隨著中美關系的遇冷，外加波音飛機頻發的空難事故，波音在中國飛行市場的占比正一步步萎縮。眼看著空客一次次地吃肥肉，波音連口湯都喝不上，不知道波音總裁的心里是什么滋味？

在今年7月初，南航、國航和東航三家中國航空公司才與空客車簽訂了價值約300億美元采購292架客機的大單。當時，空客的競爭者，美國波音曾喊冤叫屈，聲稱受地緣政治影響，波音被中國“歧視”了。

中國是世界上最大的民用航空市場，也是未來增長潛力最大的民用航空市場，波音和空客是世界是兩家主要的民用客機制造商，是主要的競爭者，如果失去中國市場，必然在競爭中處于不利地位。不但收入減少，未來投入研發的資金也會不足，從而失去長遠競爭力。

除此之外，還有一個人會感到遺憾，就是馬克龍，因為馬克龍曾表示想要與朔爾茨一同訪華，但是被拒絕了，馬克龍以為，法國是聯合國五常之一，更有分量。但中國更看重的是合作的真心和誠意，但是，馬克龍對中國的友好不夠堅決，錯失了一個又一個機會。

不過這次有人不禁發出疑問，為什么不是航空公司與飛機制造商簽采購合同，而是由中國航空器材集團公司來簽署批量采購協議呢？中航材是專門從事飛機采購及航空器材保障業務的專業公司，在2002年之前，國內的航空公司想要采購飛機都會通過該公司，2012年之后，三大航也組建了自己的進出口公司，可以直接向飛機制造商采購飛機。

但是中國航空器材集團有限公司作為民航三大保障企業之一，仍然是國內最大的、中立的、第三方飛機采購及航材保障綜合服務提供商，在國際航空業界有一定知名度和良好的品牌形象。

雖然今年前三季度國內三大航空公司，國航、東航和南航合計虧損逾700億元，并且四季度屬于航空業淡季，但是10月份以后，各大航司的國際航線執飛計劃陸續增加，國際航空運輸市場正在逐步恢復，同時由于新舊機置換和企業運力需求，趁著飛機制造業處于低迷階段，以相對優惠價格批量采購一批空客飛機也在情理之中。

中國市場足夠大，我們歡迎帶著友好互惠的國家和企業，在華合作與投資，但是對于那些當面一套背后一套的國家，我們是不歡迎的。這次飛機采購大單為中歐合作開了個好頭，互利共贏我們永遠歡迎，中國一直主張“互相尊重、平等互利、合作共贏”的原則，美國遲早會明白，遏制中國的最終結果，傷害的只能是自己，德國選擇與中國合作，在一定程度上也會促進中歐之間的其他合作。