奧迪丟出一枚重磅炸彈，要購買一個中國的純電平臺。
這真的是大逆轉了。
曾經以技術輸出為驕傲的奧迪，放下了自己的驕傲，不搞純電平臺自研了，反而向中國采購一套純電平臺技術。這就等于把自己的靈魂交出去，只保留奧迪的軀殼。
未來的奧迪，可能是使用中國純電平臺核心技術的貼牌車。
目前，關于奧迪將采購哪一家中國車企純電平臺的猜測，是眾說紛紜。有說要買比亞迪的，因為比亞迪純電技術先進。也有說要買吉利的，因為極氪汽車不僅賣得貴，也賣得好，跟奧迪的品牌定位很匹配。吉利還有一手王炸，擁有超豪華品牌路特斯的純電汽車生產線。不過，在隊長看來，奧迪最可能采購的純電平臺既不是比亞迪，也不是吉利，而是上汽。
上汽董事長陳虹在2021年曾說過：“上汽很難接受華為提供整體解決方案，它是靈魂，我成了軀殼。”這一言論當時遭到了激烈的批評。可事實上，這是非常正確的。只有東方小康、江淮、北汽這類自主實力太過差勁的國營汽車廠，才會把靈魂交給華為，上汽集團連續16年，位居中國第一大車企。如果上汽都把靈魂交給華為，那只能說明，中國汽車產業沒有自主進化的實力。
但凡是一家實力足夠強大的汽車廠，都不會把自己的靈魂交出去，傳統車企有比亞迪、吉利、廣汽、長城，新勢力有蔚來、理想、小鵬，都選擇將靈魂緊緊地握在自己的手里。到今天為止，還有很多人沒搞懂汽車廠的靈魂是什么。不少人認為，只要采用了高通、英偉達的芯片，就沒有靈魂了。這是錯把手機廠的芯片靈魂強加在了汽車廠的身上。
汽車對芯片有依賴，但依賴度遠遠低于手機。汽車真正的靈魂，是核心架構平臺，包含三電系統、智能座艙、智能輔助駕駛系統等。
為什么上汽不接受華為的整車解決方案？因為華為要賣的不只是麒麟芯片，而是華為自研的三電系統、智能座艙和智能輔助駕駛系統。一個汽車廠把這三大核心技術外包出去，這個汽車廠也就完蛋了，和東風小康沒啥區別了。
可上汽不缺錢、不缺人才、不缺技術，更不缺市場，是中國所有汽車廠中，國際化水平最高的一家，怎么可能把三電系統、智能座艙、智能輔助駕駛系統全部外包出去呢？作為一家國營汽車廠，所有的核心技術都外包給華為，對得起國家數十年的培養和扶持嗎？那樣做，豈不是自毀前程？
上汽只能接受華為當做零部件供應商，而無法接受華為當做整車解決方案供應商，比如上汽飛凡F7聯合華為研發智能座艙，采用華為海思麒麟的智能座艙芯片，搭載華為的AR-HUD抬頭顯示系統。這種模式，上汽是主導者，華為是下游供應商。
那么，為什么奧迪會采購上汽的純電平臺呢？在隊長看來，有三大原因：
其一是，上汽是中德合作的代表，旗下已有上汽奧迪、上汽大眾兩大合資廠，雙方合作關系緊密。在零部件供應上，上汽也與德國企業有著良好的合作基礎。如IGBT模塊，上汽就與德國英飛凌成立了合資公司。奧迪與中國廠商合作，多多少少都要照顧德國供應商的生意。跨國集團的合作背后，都代表著國家利益，大家都想盡可能爭取利益一致性的最大化。
只是差別在于，曾經的上汽奧迪，是奧迪提供整車技術解決方案，上汽負責貼牌生產，而今是上汽提供純電技術解決方案，奧迪負責貼牌生產。
其二是，上汽自主研發的智己汽車純電平臺與奧迪品牌定位高度一致。智己汽車的起售價在30萬到60萬之間，這是奧迪最大的市場區間。奧迪采購智己的純電平臺，不會損害品牌價值，二者貼合度極高。而且，智己汽車銷量不是很好，月銷約2000輛左右。
奧迪需要智己汽車的純電平臺，而智己也需要奧迪的品牌聲量，二者合作，是一種相互需要的雙贏。
其三是，奧迪電動汽車賣得太差了，轉型太慢，技術積累太少。奧迪隸屬于大眾集團，大眾集團的電動化技術并不差。大眾旗下電動化轉型最快的當屬保時捷，保時捷不僅有純電車型，還有混動車型，是全球傳統超豪華汽車品牌中，電動化轉型最成功的。
當阿斯頓·馬丁為了加速電動化轉型，引入吉利股權投資時，保時捷憑借一己之力就搞定了電動化，自主研發了PPE電動平臺。為什么保時捷這套電動平臺不給奧迪用呢？他們不都是大眾旗下的嗎？
給了，但給的是一汽奧迪。一汽奧迪投資300億，引入了保時捷的PPE電動平臺，但它也有一個弱點：這套電動平臺主要用來生產中大型豪華汽車，如保時捷卡宴等。它生產不了中小型豪華汽車，到2024年就能投產。
而且，一汽集團在電動化技術積累這塊，不如上汽集團。同樣是合資廠，一汽集團就接受了保時捷的PPE平臺，背后的技術還是大眾集團所主導。可上汽集團自己有智己汽車，純電技術積累也足夠強，名爵電動汽車暢銷整個歐洲。與其引入保時捷的PPE平臺，不如把智己的電動平臺打包賣給上汽奧迪合資公司，這既能提升智己的品牌價值，又能讓上汽奧迪與一汽奧迪形成差異化競爭。
在技術上，上汽比一汽更自信，與奧迪的談判權也更強。
奧迪沒有自己的純電平臺，只能借大眾的MEB平臺，或者保時捷的PPE平臺。雖然大家都是大眾集團的，可內部定位不同，互相之間還會打架、內耗。現有的奧迪電動汽車就是用大眾的MEB平臺生產的，可大眾ID系列也是這個平臺生產的。誰愿意花三四十萬，去買一輛跟大眾ID系列同一個電動平臺的奧迪汽車呢？
如果奧迪集團從現在開始，重新研發一個全新的電動平臺，費時費力費錢不說，還可能追不上電動汽車的技術迭代。
最好的方式就是，買一套新的純電平臺。中國的純電平臺已經泛濫了，蔚來、小鵬、比亞迪、吉利、長城等都是潛在的合作方，在多方競爭的格局下，這套技術也便宜。
選擇上汽，最符合奧迪的需求。上汽已經打開歐洲市場，成為歐洲車市中的一個新興勢力。未來，奧迪套殼上汽的電動技術，殺回歐洲，上汽奧迪就得變成奧迪上汽了。
誰是軀殼，誰是靈魂，一目了然。