汽車行業正在經歷大變革，洶涌澎湃的時代巨變浪潮，足以摧毀陳舊的一切。哪怕全球最大車企豐田，在一輛特斯拉Model Y面前，其百年造車自信，也被徹底摧毀。
公開資料顯示，出身于木匠世家的豐田佐吉，1918年創辦了豐田品牌，制造自動紡織機。1933年，豐田喜一郎考察了英國和美國的汽車行業后，在父親豐田佐吉的大力支持下，設立了豐田汽車部，帶領豐田進入汽車行業，掀開了豐田造車的近百年歷史。石油危機之后，豐田迅速崛起并發展壯大，其經濟型車在歐美大行其道，很快風靡全世界。如今，豐田造車超越德國大眾和美國通用，成為全球最大的汽車制造商。
豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱等，日本大型跨國車企數不勝數，堪稱燃油車時代的第一汽車強國。然而進入新能源汽車時代，日本車企的自信正在慢慢被擊垮。2020年年底，一向看不起中國車的日本汽車行業組織，拆解了一輛中國神車——五菱宏光MINI EV進行研究。其顛覆傳統的設計、難以置信的低價、百分之百的國產化等方面，都令日本人感到非常震驚。
近日，豐田官方親自拆解了一輛斯拉Model Y，其百年造車自信被徹底摧毀。豐田高管稱：“拆掉 Model Y的外殼，它真的是一件藝術品，這太不可思議了。”能夠讓見多識廣的豐田，用“藝術品”和“不可思議”來形容，由此可見特斯拉給豐田造成的沖擊有多大。外行看熱鬧，內行看門道，豐田終于意識到，與特斯拉之間是根本性的時代差異，特斯拉已經大踏步奔跑，而自己還在從頭丫丫學步。
到底是什么讓豐田如此失態？首先，最讓豐田震撼的是特斯拉車身一體壓鑄工藝，它簡直顛覆了豐田過去百年的傳統造車經驗。豐田發現，Model Y整個車身，只有車頭與車身后部兩個完整鑄造模塊。與傳統造車工藝相比，特斯拉削減了無數個細小零部件，制造更方便，成本更低廉。而且，特斯拉還在繼續進化，未來整車組裝只需要進行一次。這意味著，豐田過去足以自傲的傳統造車工藝，將被時代淘汰。
其次，Model Y的電池結構，也讓豐田眼前一亮。Model Y搭載的最新4680電池，并非直接被塞進車輛前后軸之間，而是采用了底盤電池一體化設計，集成化程度非常高。這種新型的電池布局方案，不僅可以省去傳統電池包結構，從而節省空間，為車輛座艙空出更大乘坐空間，而且可以讓整車降低約100公斤的質量。此外，還能夠提高車輛安全性能，提升續航能力，降低整體成本。
最后，震驚之下，豐田也不得不承認，自己的e-TNGA架構，與特斯拉平臺相比，不僅僅是落伍的問題，而且是明顯不在一個時代。源自豐田TNGA衍生而來的e-TNGA架構，雖然也有很多亮點，但在底盤空間、動力系統等方面，與特斯拉平臺有著巨大的差異。更何況，特斯拉已經在開發第三代汽車平臺，集成化程度更高，車輛生產成本將會降低一半。豐田得出最終結論，自己需要重新開發全新平臺，以便追趕特斯拉。