作者｜yy

來源｜極果編輯部

提到飛行汽車大家早已見怪不怪了，而且總能聯想到“小鵬”這個名字，前段時間，小鵬匯天攜飛行汽車“旅航者X2”，還在迪拜完成了海外公開首飛展示。

話說，這也是小鵬匯天飛行汽車首次走出國門飛行展示、迎接全球的聚光燈。

美中不足的是，旅航者X2雖然叫做飛行汽車，但只能夠空中飛行，并不能像汽車一樣在道路上行駛。

于是在昨日小鵬召開的“1024科技日”會上，小鵬匯天公布了一輛具有“雙形態”飛行汽車！

這是目前小鵬飛行汽車的最新構型，其具備機臂折疊收納系統，能在陸行和飛行模式中進行切換。

不僅如此，此前小鵬匯天飛行汽車的試驗樣車已經成功首飛，成為了全球首個真正實現電動垂起飛行的汽車。

猛然一看這款新型號就仿佛在汽車上面安了個“翅膀”，甚至有網友吐槽到：這不是無人機叼著汽車跑嗎？

不過這畢竟是陸空一體設計，那種未來電影里的一些先進科幻技術還是有的。

從公布的現場畫面來看，新版設計的小鵬匯天飛行汽車起飛重量約2噸，旋翼直徑3.5米，可坐2人，研發試飛中的代號為X3，這已經是小鵬匯天自主研發的第五代飛行汽車了。

相較于此前公布的概念車，X3 將橫列雙旋翼構型改變為了分布式多旋翼構型，并且還優化了飛行折疊結構。

新機型的機臂及槳葉更短，飛行狀態總長、總寬更小，對起降場地的尺寸限制更小，飛行的可通過性也會更好。

并且基于分布式多旋翼的構型設計，整車的外觀設計也將發生較大的變化，飛行系統將布置在車輛頂部，收納方式也變得更簡單。

以上的創新設計讓X3成為了一款真正的路空一體飛行汽車，在飛行系統折疊收納狀態下，它看上去就像一輛普通的汽車，能在正常路面上自由行駛。

通過折疊變形系統，可以打開機臂切換到飛行模式，在法規、環境允許的條件下垂直起降，飛行跨越擁堵、障礙等，基本上可以滿足人們短距離低空出行的要求。

小鵬汽車CEO何小鵬介紹，本來小鵬匯天最初的構想是在車門處增加飛行翼，但是由于離地面太近，只有大約1米的距離，這一樣的話在惡劣大風天氣，會導致X3的飛行汽車姿態傾斜，降落時飛行翼有觸地的風險。

而采用了車頂加裝飛行翼的方案之后，X3就隨時可以收縮伸展，尤其是收縮狀態下，飛行翼的隱蔽性就變得更好。

順帶一提，由于整體系統設計復雜度降低，X3的噪聲水平也降低了。

雖然在發布會現場展示了X3最新的外觀設計效果圖和視頻，但官方明確該方案尚未確認，而量產車型會在此基礎上進一步優化，咱們可以接著期待一下了。

對于飛行汽車來說，能上天可不是什么難事，好不好“開”才是關鍵，而X3飛行汽車的旋翼直徑長達3.5米，在巨大的轉動慣量下，對旋翼轉速動態變化的快速響應及精準調控是相當有難度的。

不過小鵬匯天也考慮到了這一點，從用戶的角度出發，正向開發了一套可同時滿足陸行和飛行需求的駕駛操控系統，并且結合了飛機與汽車操控的各項功能。

為了降低普通用戶駕駛飛機的入門門檻，小鵬自研的飛控系統，采用了方向盤控制飛行方向的方案，只增加了一個操縱桿，很大程度降低駕駛飛行汽車的難度。

在陸地行駛的狀態下，X3的駕駛方式與普通汽車基本上一模一樣。而這個重達2噸的“大物件”，可以在陸地上行駛數百公里，表現相當亮眼。

而在飛行狀態下，駕駛員通過方向盤與右側檔桿的配合，可以輕松實現X3在空中的前進、后退、轉彎，以及上升、懸停、下降等，真正讓“路空一體”變成了可能，但目前空中飛行里程只有十幾公里。

不過這個數據已經非常優秀了，要知道汽車垂直起飛所需的動力是地面行駛的 10-15 倍，需要強大的動力系統支持，而截至截至目前，業內并無成熟的解決方案，也沒有相關經驗能夠借鑒。

所以小鵬匯天依靠自研，做到能滿足X3上天的動力需求，的確有兩把刷子。

從官方公布的首飛試驗視頻中，我們看到X3這個“龐然大物”不僅可以飛起來，且飛行狀態十分穩定。

接下來就是很多人會擔憂的安全方面了，小鵬匯天也做足了準備，飛行汽車的安全標準跟民航客機采用了相同等級，電池、電機等動力系統均為雙備份，飛控系統三備份，當其中一個系統 " 宕機 " 后，備用系統可以實現毫秒級切換。

當前小鵬匯天已成功在前期探索產品上進行多次單電機失效試驗，并且這只是眾多安全方案中的一個，后續官方還公布他們在安全方面的保障策略及成果，安全方面應該是不用過于擔憂的了。

據了解，小鵬匯天X3已經接近80%的量產狀態，至于價格嘛...根據前代產品來看，至少也要百萬起步了。

不管怎么說，空中出行也是未來的一個大趨勢，還是需要更多像小鵬這樣靠譜的企業和產品來助力。

而小鵬匯天也在呼吁關于飛行汽車行業相關政策和標準能盡快落地，好讓飛行汽車真正走進大眾的視野。

那么，你看好飛行汽車這個新領域嗎？