大家好，小淋來為大家解答以上問題。7k7k熾熱戰地怎么沒了，7k7k熾熱戰地很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

普通型號：

小芳：115CX116CX

大方：125CX 126CX

NGK火花塞的質量和性能在全球汽車、摩托車和通用發動機制造商中享有很高的聲譽。在日本，所有的汽車和摩托車制造商如豐田、本田和日產都在使用它。在歐洲，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、雷諾、菲亞特等主要汽摩廠商幾乎都在使用NGK火花塞，北美三大汽車巨頭(通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒)也在使用NGK火花塞。即使在世界賽車比賽中，獲勝者也沒有廣泛使用NGK火花塞。此外，代表賽車最高水平的一級方程式賽車、WRC世界汽車拉力錦標賽、美國頂級國際汽車賽和WGP摩托車賽幾乎所有賽車隊都使用NGK火花塞。NGK火花塞性價比極高，NGK針對不同車型有專門的車型，可以充分發揮車輛的設計力量。

介紹了NGK白金火花塞。貴金屬——鉑用于中心電極。由于其1200度的高熔點，鉑火花塞比普通鎳合金火花塞具有更高的耐用性。并且外電極尖端設計成圓錐形，容易打火，點火性能優異，提高了起動、加速和怠速的穩定性，改善了發動機性能，降低了油耗，節約了燃油。

1、提高跳火性能。因為鉑金火花塞的中心電極更細，根據尖端放電原理，電極尖端更容易收集更多電能，火花更容易躍過兩極間隙。這說明它在冷機正常工作轉速下運行時具有良好的點火性能。鉑電極還有一個優點，就是鉑金屬的電子發射勢壘更低，即在放電間隙和電極尺寸相同的情況下，跳過鉑電極間隙所需的電壓更低。當汽油機啟動并快速加速時，點火線圈產生的二次電壓較低。如果使用鉑金火花塞，其鉑金電極仍能跳出穩定的火花，從而保證汽油機的啟動性能、怠速穩定性和加速性。

2.在自凈燃燒和熱燃燒之間的最佳溫度范圍內容易穩定。

鉑火花塞的放電電極直徑為1.0毫米，常規電極直徑為2.5毫米，鉑放電電極的面積是常規放電電極的1/3，可以保持電極處于高溫。同時，由于電極和絕緣體裙邊面積的增加，裙邊散熱速度加快，裙邊不易熱引燃，溫度相對容易控制在500-800之間。這個溫度是燃燒的最佳工作溫度。

3、熱范圍擴大。因為鉑電極產生的火花能量高，火花塞容易導致混合氣，所以火花間隙可以比普通粗電極小。污垢引起的泄漏分流對鉑電極的影響很小，即鉑電極具有良好的抗污垢性。此外，由于電極較薄，絕緣體的裙部也相應變薄，熱室的體積增大。這也使得氣缸進氣口的新鮮空氣混合物的“進氣冷卻”產生了很大的影響，提高了耐熱性。因此，鉑金火花塞的熱范圍較寬，通常是普通火花塞的兩倍以上。鉑金火花塞熱值寬，可使火花塞在自潔溫度為400時滿足低速行駛的要求，并在臨界點燒掉積碳，有利于油耗和排放。

4.卓越的耐用性。至于火花塞的壽命，一般用電極的消耗來衡量。火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常火花為止”。可見電極的消耗對火花塞的壽命影響很大。電極消耗是由燒蝕(電點火引起的燒損)和腐蝕(化學和熱效應)引起的，也與電極材料和電極工作溫度有關。實際測試表明，電極在溫度高于580時開始腐蝕，腐蝕隨著溫度的升高而相應增加，在890 ~ 1000左右開始氧化。如果發生侵蝕(燒損)，電極的棱角會變成弧形，電極之間的間隙會變大，使電極之間產生火花所需的放電電壓增加。隨著發動機的運轉或者汽車行駛距離的增加，電極間隙所需的放電電壓不斷上升，會越來越接近點火線圈提供的電壓極限，于是點火越來越困難，最終發生火災。火花塞的使用壽命到此結束。但由于其熔點高(熔化溫度可達1800)，抗氧化性和耐燒蝕性好，能承受燃氣和殘留物的化學腐蝕，能長時間保持初始火花間隙，從而延長火花塞的使用壽命。一般鉑金火花塞的壽命是普通火花塞的5倍，雙鉑金火花塞平均壽命可達10萬。

注意事項：

1.拔高壓線接頭時要輕柔，操作時不可用力搖動火花塞的絕緣體，否則會破壞火花塞的密封性能。

2.發動機冷卻后可以拆卸。擰開待拆卸的火花塞后，用細軟管將火花塞周圍的臟物逐一吹凈，防止火花塞擰開后臟物落入燃燒室。

3、螺絲周圍、火花塞電極和墊片必須保持清潔、干燥、無油，否則會造成漏氣、漏氣、火花減弱等故障。

4.安裝時，先將火花塞與套筒的螺孔對準，用手輕輕擰入，擰到螺紋總長的1/2左右，再用助力桿擰緊。如果擰緊時手感不光滑，應退出檢查定位螺釘或螺紋有無夾帶雜質，不要盲目擰緊螺孔，以免損壞氣缸蓋，尤其是鋁合金氣缸蓋。

5、應按要求的扭矩擰緊，太松會造成漏氣，太緊會使墊片失去彈性，也會造成漏氣。因為沒有墊圈，所以觀察錐形火花塞的擰緊力矩尤為重要。

6.火花塞是點燃進入發動機燃燒室的汽油和空氣的混合氣的部件，起著打火機的作用。因為它作為打火機，要在非常惡劣的條件下工作，所以選擇一個好的火花塞非常重要。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。