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國家運輸安全委員會(NTSB)已經對2017年11月8日在拉斯維加斯的自動駕駛班車和送貨卡車之間的低速碰撞進行了長達一年多的調查。該機構確定了兩個主要的可能原因對于事故：卡車駕駛員假設航天飛機將移動以避開他，并且航天飛機內的安全操作員無法直接進入手動超控控制裝置。

卡車司機在某種程度上可以歸咎于墜機事件的直接描述，這發生在航天飛機運行的第一天。當天，一位拉斯維加斯政府官員描述了卡車在停靠的小巷中放牧停放的班車，這最終是NTSB調查中發現的。

在崩潰時，策略是保持手動控制器鎖定

但NTSB發現航天飛機內的安全操作員和八名乘客中的至少一名非常清楚卡車即將接觸。問題是操作員沒有立即訪問梭子的手動控制，它以Xbox控制器的形式出現。

在事故發生時，運營商Keolis的政策是在乘坐過程中將控制器鎖在航天飛機的儲物箱內。如果操作員能夠快速接近控制器，他可以將梭子移出卡車，或者至少觸發喇叭，讓司機知道他即將墜毀。

相反，航天飛機內的九個人被留下來以超慢動作觀看碰撞。“哦，他會打你的，”一名乘客根據NTSB的報告說。安全操作員敲了一下穿梭窗，揮了揮手，大喊“停”，無濟于事。幾秒鐘后，同一名乘客說“哦，他看不到這個”，然后卡車的車輪夾住了航天飛機的左前角。

“哦，他會打你的。”

NTSB表示Keolis在事故發生后改變了這一政策，并且Xbox控制器在隨后的一年中完成了拉斯維加斯一年中其他飛行員的行程。

NTSB發現，如果操作員沒有按下緊急停止按鈕，那么穿梭車的速度確實會因卡車阻擋其路徑而減速。畢竟，這是一條非常簡單的路線，只包括四個右轉，一個在試驗前已經繪制并繪制。

運營商表示，他“考慮”了手動控制，但最終并不認為他有足夠的時間。“事情發生得非常快。盡管他正在緩慢地退縮，但我腦海里仍有很多事情發生，“他告訴調查人員。“主要思想或我最初關注的焦點是我需要讓班車停下來。”

與此同時，卡車司機確實看到了航天飛機的到來。但是他告訴調查人員，在看到它向他走來之后，他認為這是一個“合理的假設”，即航天飛機“會停在距離拖拉機拖車的合理距離。”所以他轉過身去留意一個十字路口。行人。當他下一步行動時，他刮掉了航天飛機。

他告訴調查人員說：“我認為事情已得到控制。”“我認為他們肯定已經解決了問題;它的功能很好。我認為有人可以在必要時阻止它。“

與AAA合作完成的拉斯維加斯飛行員被稱為該國第一次實時交通試驗。班車是由一家叫做Navya的公司制造的，由Keolis經營。從那時起，數量的不同的公司都提供類似的試點在全國各地。